АвтоАэроЛето 2015. Байкал, о. Ольхон. Часть 6.

Часть 5 здесь.


Расстояние от Иркутска до деревни Харанцы (остров Ольхон) — 299 км

Итак, всё готово! 6-го числа встречаем из аэропорта Лёшу, брата Тани, который, кстати, привёз из Москвы щётки самолётного стартера. Последние 4-го июня сказали «Привет!» и двигатель перестал запускаться. Благодаря квалификации Оёковских техников-пилотов удалось вовремя выявить, что дело именно в щётках стартера, и мой отец успешно купил оные и передал Лёше. Стартер отремонтирован, пришла пора практиццки торжественного облёта Сигмы. Думал так: сперва с подскоком, попрыгаю несколько раз туда-сюда по полосе, зарулю на стоянку, где детально осмотрю борт на предмет выявления каких-либо огрехов сборки. Собирали-то с Таней вдвоём, техники лишь немного помогали руками и советами только лишь в определённых моментах. Стрёмно, ничего ли не отвалится?.. Выруливаю на взлётную полосу. Газ на полмощности, разбег, небольшой подскок. Толком и не пролетел нисколько. На противоположном конце полосы, разворачиваюсь… Небольшой боковой ветерок. Газ – взлётный режим. Разбег, самолёт вспухает и его немного сносит ветром на бакены. Чуть прибираю газья. Резко плюхаться с риском напороться на бакен? Снова газ во взлётный. Так называемый «упс» случился. Я лечу с набором к первому развороту. Спина можно сказать мокрая; а вдруг вот прямо сейчас, на высоте 70 метров чегой-то да отвалится. Но отступать нельзя – за нами Оёк. Да-да, забыл упомянуть, что у меня был перерыв аж в три месяца после крайнего полёта 23.02.2015. Но приобретённая за три года пилотирования выдержка сделала своё дело: я спокойно пролетел круг, зашёл на посадку и благополучно приземлился! Осмотр самолёта – всё хорошо. В этот же день я отвёз Таню с братом, а также Богдана (про него подробнее чуть позже) на Остров вместе с порожним прицепом с тем, чтобы на днях вернуться с тем самым Богданом на маршрутке в Оёк и пригнать самолёт на Ольхон.

Дорога от Иркутска до паромной переправы на Ольхон хорошая вплоть до н/п Еланцы и ещё км с двадцать после них. А вот потом асфальт резко обрывается и начинается грейдированный грунт протяжённостью 12 км. Можно объезжать сбоку по земляной дороге, а можно и по основной. Даже гружёные пузотёрки медленно преодолевают этот участок без проблем.



После этих 12-ти километров также резко начинается шикарный асфальт, который продолжается до самой переправы. Километров за 5 до парома путников встречает Бродяга, а на озеро открывается неописуемый вид. Масштабы панорамы поначалу буквально сводят с ума. Как же величественен и прекрасен Байкал!






А вот и паромная переправа.



Работают два парома: «Ольхонские ворота» (большой, берёт машин 20, что ли) и «Дорожник» (маленький, берёт машин 8). Ходят каждые полчаса с 6 утра и до 00 ночи. В сезон очереди на паромы такие, что были и перестрелки, и сталкивали в воду машину, пытавшуюся пролезть без очереди, и ночевали люди, не успевшие уехать на последнем пароме… В следующем году запустят новый паром, на 30% более вместительный, чем «Ольхонские ворота», а мелкого снимут, но это в следующем, а пока, в сезон, по прежнему вакханалия! Мы же заезжали ещё до начала активного туристического сезона, поэтому очереди практически не было.



Уже где-то на Острове размениваем восьмую тысячу на одометре:



Десять минут по водной глади и материк остался «где-то там», а мы уже – островитяне.
По приезду Ольхон встретил нас красивейшей двойной радугой и прекрасной погодой!





Переночевали в здании аэропорта «Хужир», что в деревне Харанцы. Это деревенский домик, ранее действительно выполнявший роль здания аэропорта. Там есть и зал ожидания, и радиоузел, и комнаты для быта персонала…



Это ещё в те времена, когда из Иркутска летал на Ольхон рейсовый АН-2. Обитатели аэропорта – в какой-то степени легендарный Владимир Иннокентьевич Прокопьев, его жена Герольда Михайловна и их сын Богдан. Владимир Иннокентьевич начал свою лётную карьеру в 1950-м и летал много на чём, начиная с ЛИ-2 и заканчивая одним из первых в Союзе реактивным ТУ-104, налетав за, кажется, 40 лет в общей сложности порядка 16 000 (!!!) часов. А сын его Богдан – лётчик первого класса с налётом порядка 12 000 часов – как-раз и возил пассажиров из Иркутска по разным небольшим нас. пунктам Иркутской области. Летал он и на вертолётах МИ-2 и МИ-8, а также «на дальняк» на том же ТУ-104. Работал он и на лесопатруле на АН-2, и на хим. работах в разных советских республиках, и перегонял самолёты с заводов в аэропорты, и так далее и тому подобное. Сейчас он на пенсии, времени свободного у него вагон, посему он с радостью взялся помочь мне с перегоном Сигмы из Оёка на Ольхон. И вот мы с ним на маршрутке выехали (кажется, 4 июня) в сторону Иркутска. Переночевали в городе у его приятеля Игоря, а утром 5-го полетели на Ольхон.

Мдэ… Если бы не Богдан, худо бы мне было! Летели над сопками, погода – обложные дожди (начались уже на полпути до Ольхона, хотя в районе Оёка всё было чисто). Но для Богдана все пугающие мой взгляд ландшафты под нами (то горы вздымались прямо у нас на пути, то сильный дождевой заряд обойти по краешку нужно) были привычны. «Здесь вот через этот распад пойдём», — командовал он, — «А тут набери 1 600 по истинному давлению»… В общем, порядка 1 часа 40 минут и мы – на месте. Ещё только завидев Байкал на горизонте, над которым вовсю сияло солнце, душа уже начала рваться из груди!





Прилетели, прошлись над ветроуказателем, выбрали посадочный курс. Неуклюжая посадочка и – БАРАБАННАЯ ДРОБЬ – мы с Сигмой на Ольхоне!!!



Через день-другой, закинув в прицеп две по 200 л. бочки для бензину, отправились с Богданом в Иркутск по делам.



В иркутском аэропорту мне необходимо было заключить договор базирования в аэропорте «Хужир», поскольку он принадлежит аэропорту Иркутска. Все документы в порядке, заключаем договор и едем с Богданом обратно на Остров, предварительно заправив бочки АИ-95 на Роснефти в н/п Еланцы, что в получасе езды до парома.

Затем я закуплюсь бензином, привезу его на Остров и начну там активные полёты. В следующей части сего отчёта планирую выложить богато фотографий здешних умопомрачительных красот, рассказать о том, как немного поломал самолёт и как его чинил, а также про наше с Танечкой островное житие-бытие и прочие житейские радости! -)




Welcome to Часть 7!

Оглавление:

Часть 1. — Дорога от Москвы до Пензы
Часть 2. — Из Пензы до Чебаркуля
Часть 3. — Чебаркуль, Ишим, Омск, Новосибирск
Часть 4. — Новосибирск — Кемерово — Ачинск — Красноярск
Часть 5. — Красноярск — Иркутск
Часть 6. — Дорога от Иркутска до паромной переправы на Ольхон — деревня Харанцы
Часть 7. — остров Ольхон на Байкале
Часть 8. — Байкал. Мыс Хобой
Часть 9. — Отдых в Тайланде