Из Астрахани по автобанам Европы или пенсионер снова в пути. часть 1.

Это новое путешествие задумывалось не спонтанно. Дело в том что, в период с 26 по 27 апреля в Мюнстере (Германия) проходила ежегодная, а в этом году юбилейная, международная выставка-продажа Teddi Ber. Для не посвященных это выставка-продажа плюшевых медведей и не только. Моя супруга является страстной поклонницей этого направления творчества, она шьет этих медведей и является не плохим мастером. Поэтому время поездки в Европу было выбрано не случайно, а заодно совершить очередное автопутешествие по дорогам Европы.

Маршрут разрабатывался таким образом, чтобы за одно побывать в Брюгге, заехать в торговую деревню, отдохнуть на берегу Боденского озера. В результате не одной недели работы с картами Гугл, и консультаций с супругой был выработан маршрут: Астрахань-Ростов-Воронеж-Орел-Брянск-Гомель-Могилев-Минск-Брест-Жепин(Польша)-Мюнстер-Брюгги-Люксембург-Трир-Плицхаузен(Метцинген)-Линдау на Боденском озере-Нюрнберг-Вроцлав-Варшава-Брест и обратно домой прежней дорогой. Намечено было съездить: из Мюнстера в Амстердам, из Брюгги в Брюссель и Гент. По дороге в Трир заехать в Люксембург. Посетить торговую деревню в Метцингене. Из Линдау съездить в Констанц и на остров цветов Майнау. По дороге в Нюрнберг заехать в Ингольштатд(торговую деревню), а из Нюрнберга съездить в Ротенбург на Таубер, Вюрцбург, Динкельсбюль и Неррдлинген.
Для того чтобы это осуществить были запланированы ночевки в отелях: Rzepin(Польша)- Hotel Kaliski Ratuszowy ***- 1 ночь, Munster(Германия)- Mercure Hotel Munster City****-5 ночей, Brugge(Бельгия)- Best Western Hotel Acacia****- 6 ночей, Trier(Германия)- Mercure Hotel Trier Porta Nigra****- 2 ночи, Pliezhausen(Германия)- Hotel Schonbuch****- 2 ночи, Lindau(Bodensee)Германия — Hotel the Medusa***- 4 ночи, Nurnberg(Германия)- Hotel Am Jakobsmarkt***- 6 ночей, Wroclaw(Польша)- Qubus Hotel Wroclaw****- 2 ночи, Warszawa(Польша)- Hotel Arkadia Royal****- 1 ночь.
Итого получилось 29 ночей в Европе: из них в Польше — 4 ночи, Бельгии — 6 ночей, Германии — 19 ночей. Соответственно визу получали немецкую. Дали день в день, ни на один день больше. Пакет документов стандартный. Грин-карту оформил на два месяца, потому что с учетом Белоруссии выходило больше месяца. По километражу получалось Астрахань — Брест — 2775 км, Брест — города Европы — Брест — 4000 км, Поездки внутри Европы, назовем это экскурсии — 2000 км, и Брест — Астрахань — 2775 км. Получилось 11500 км. По итогам поездки практически так оно и получилось. Выезд из Астрахани был намечен на 20 апреля, а возвращение 27 мая. Путешествие было рассчитано, что нас не будет дома 38 дней.
Кто то скажет долго. Но знающие люди скажут, что когда у Вас нет многократной визы процесс подготовки, хоть Вы едите на неделю, хоть на месяц одинаков.
Уважаемый читатель, я сознательно опускаю все подробности моей подготовки к автопутешествию в Европу. Они, на мой взгляд, подробно описаны мной в моих предыдущих рассказах " Из Астрахани в Прагу на автомобиле или сбывшаяся мечта пенсионера" и " Из Астрахани в Баварию на автомобиле или новое путешествие пенсионера" опубликованное здесь же. Включая какие документы брал и экипировка. Не поленитесь и прочитайте.
В намеченный день 20 апреля 2014 года мы с супругой тронулись в путь. Путь лежал через Элисту, Зимовники, Сальск. Состояние дороги было хорошее.

За Зимовниками нас накрыл ливень и сопровождал вплоть до Ростова.

Мост через реку Дон был закрыт на ремонт и пришлось ехать в объезд, так как первая ночевка была запланирована в центре Ростова, отель " Марина конгресс холл ", бывшая гостиница " Ростов". Преодолев в первый день почти 800 км, половину пути из которого под ливнем, чувствовалась усталость. Но горячий душ и хорошая постель за ночь привели организм в порядок, а на утро «шведский стол» был хорошим дополнением отдохнувшему организму.
Отъехав от отеля 21 апреля в 8 часов утра, мы на выезде из города пополнили бензин и по дороге М4 направились на Воронеж, к месту нашей следующей ночевки. Но неожиданно хорошее состояние дорожного полотна и не загруженность дороги внесло свои коррективы. И мы в 14 часов дня были на объездной дороги Воронежа, у села Подклетное, мотель " Святой Георгий ", где была запланирована очередная ночевка. Решив что ночевать останавливаться еще рано, приняли решение ехать дальше. Заплатив за платный участок 60 рублей, в районе Ельца мы свернули на дорогу №Р119 и через Ливны и Змиевку доехали до Орла. Состояние дороги №Р119 было в хорошем состоянии, что позволяло ехать с максимально разрешенной скоростью, чего не скажешь о дороге в самом Орле. Видно было что дорогу ремонтировали осенью. Но качество ремонта было таково, что к весне образовались трещины и в некоторых местах пришлось просто переваливаться с колеса на колесо, чтобы не повредить диски.
Преодолев во второй день почти 900 км мы в 20.00 остановились на ночлег в мотеле на Карачаевском шоссе, на выезде из Орла. Там же есть АЗС «Роснефть». Мотель по российским меркам не плохой. Стоимость ночи с парковкой 2500 рублей.
22 апреля в 8.00 мы тронулись в путь. Следующую ночевку мы планировали произвести перед Белоруской границей. На дороге №М13 вблизи деревни Каташин Брянской области есть АЗС ЕВРО-5, при ней мотель со звучным названием " Не горюй ". Это довольно большой остановочный комплекс. Его облюбовали для ночлега польские дальнобойщики. Там тихо, безопасно и сносно. Стоимость номера с парковкой 2000 рублей. Мы там останавливались четыре раза и всем рекомендуем этот мотель.
Учитывая, что накануне пошла подвижка по графику и хорошее состояние дороги №А141 от Орла позволило ехать без задержек, мы благополучно проехали Брянск, на границе с Гомельской областью заправили машину бензином на АЗС «Роснефть» и в 13.00 по Белорусскому времени въехали В Гомель.

Гомель нас встретил чистотой, зеленью и покрашенными бордюрами. Не перестаем восхищаться чистотой белорусских городов. Время было обеденное и мы тоже пообедали в одном из кафе.
Дорога №М13 Гомель — Кобрин находится в ремонте и еще минимум два года по ней нельзя будет ездить. Дорога №М5 на участке Гомель — Бобруйск в ремонте, там делают вторую полосу. Движение организовано по одной полосе и с ограничениями 50-70км\ч. Еще дома, я принял решение ехать через Могилев на Минск, а там по дороге №М1 до Бреста. Дело в том что дорога №М8 Гомель — Могилев хоть и двух полосная но в хорошем состоянии, единственный минус, на пути много деревень, с ограничением 40 км\ч. А дорога №М4 Могилев — Минск, автобан с незначительными ограничениями по скорости построенный в 2012 году. Ну а дорога №М1 Минск — Брест, кто её не знает.

Итак выехав из Орла в 8 часов утра, в 13.00 пообедав в Гомеле, мы в половине первого ночи заселились в знаменитую гостиницу «Интурист» в Бресте. Стоимость стандартного номера с завтраком и парковкой составила 80 долларов. Особенности гостиницы описывать не буду сознательно. О ней написано много и она не меняется. Скажу одной фразой «на безрыбье и рак рыба».
Утром, после завтрака, забрав машину с парковки, мы отправились осматривать Брест. Виза у нас открывалась в 00.00 часов. И куда то надо было деть это время. Чистый, красивый, динамично развивающийся город, так можно вкратце о нем сказать. Конечно мы посетили Брестскую крепость и центральный парк.




День подходил к концу. Мы поставили машину на парковку у магазина " Евроопт ", в пяти минутах езды от погранперехода и даже задремали в ожидании полуночи. На парковке я разговорился с мужиками ожидающими своих жен с покупками. Как обычно разговор зашел о политике, ценах, дорогах. Для меня стало открытием, как белорусы отзываются о своих гаишниках, а вернее о том уровне коррупции, который творится на их дорогах. Среди местных водителей даже ходит такое выражение: «Батько построил дороги и отдал их в аренду гаишникам». Конечно наши тоже не святые. Но надо сказать честно уровень вымогательства и подстав ДПС на дорогах России заметно снизился. Конечно и среди наших встречаются моральные уроды, но массовости как было еще несколько лет назад уже нет. В том числе потому что боятся посадок. При виде машин с российскими номерами, по выражению местных водил, у белорусских гаишников буквально слюна течет. Не знаю им видней. Так за разговорами прошло время.
В 23.30 по белорусскому времени мы тронулись на погранпереход. Получив талон мы проехали к зеленому коридору. Во второй колонне мы были вторыми. В течении часа были пройдены формальности и мы въехали на погранпереход Польши. У поляков работали все коридоры. Они запускали под шлагбаум по три машины, последовательно с каждого коридора. В результате польскую сторону прошли за 3 часа. Особенностей ни каких не было. Все стандартно, корректно и без предвзятостей. Около 4 часов утра по европейскому времени мы остановились на ночлег в первом же отеле на границе, сразу же за первым перекрестком. Отель три звезды, стоимость стандартного номера 50 евро с завтраком, парковка бесплатная. Это была уже Европа.

Утро нас встретило солнцем и прохладой. На часах было девять. Номер был большой. От того что всю ночь было открыто окно в комнате стояла приятная прохлада. Совсем не хотелось вылазить из теплой постели с хрустящими от крахмала белыми простынями. Но в переди нас ждал завтрак и долгий переезд через всю Польшу от восточной границы до западной. Спустившись в ресторан около десяти утра, мы обнаружили что завтрак подошёл к концу. Тем не менее полька-официантка, она же повар, приготовила нам яичницу и сварила сосиски. Завтрак удался. На парковке нас ждала в полном одиночестве машина.
В этот день 24 апреля нам предстояло преодолеть 653 км по дороге №А1(Е30) и приехать в польский городок Жепин, на границе с Германией, где у нас был забронирован первый отель. В ведя координаты отеля в навигатор мы тронулись в путь. По дороге мы заехали в кантор и поменяли немного евро на злотые, для оплаты платных участков дорог. В принципе можно было не менять. Платные участки можно оплатить и картой и евро. Но сдачу дадут злотыми.
Трафик до Варшавы был не большой.


При въезде в город, перестали слушать навигатор который нас норовил увести через центр города, а поехали по указателям на Познань — Франкфурт на Одере — Берлин.

Указатели нас вывели на Южный обход Варшавы. Тем не менее прохождение Варшавы у нас заняло около часа.
Польский участок дороги №А1(Е30) это четырех полосный автобан хорошего качества, который позволяет ехать с максимально разрешенной скоростью 130 км\ч. Вся дорога поделена на пять платных участков:
Стрыкув — Конин — 10 злотых;
Конин — Вжесня — 16 злотых;
Вжесня — Познань — 16 злотых;
Познань — Новы Томысль — 16 злотых;
Новы Томысль — Жепин — 18 злотых.
Итого 76 злотых или примерно 760 рублей.
На пункте оплаты Познань мы попали в большую пробку и простояли в ней около получаса прежде чем подъехали к пункту оплаты. Приятность момента состояла в том что здесь нас в первые поприветствовали польские водители. Сначала мы не поняли в чем дело. Молодые люди два парня и две девушки лет тридцати, которые ехали в открытой машине с польскими номерами в соседнем левом ряду начали нас приветствовать махая нам руками и сигналить. В ответ я тоже но слегка нажал на клаксон. Но мы уже привлекли внимание других водителей медленно двигающихся в пробке. Не скажу что начались овации, но то что нам улыбались и махали руками это было. Я уже не молод и в жизни всякое повидал, прошел две войны Афганистан и Северный Кавказ. Перед поездкой, в свете событий на Украине, опасений не было, но настороженность была. Но увидев доброе отношение поляков у меня на глаза навернулись слезы, а к горлу подкатил комок. В дальнейшем, колеся по Польше, Бельгии и Германии мы как минимум шесть раз встречали подобное приветствие. В том числе 9 мая на дороге Германии.
Около семи часов вечера мы съехали с автобана и въехали в городок Жепин. Здесь в небольшом польском городке на границе с Германией в отеле Kaliski Ratuszowy*** у нас на одну ночь был забронирован номер.
Небольшой городок, практически с одной центральной улицей находится в восемнадцати километрах от немецкой границы. Отель ухоженный как и все в Польше. Стоимость стандартного номера на день заселения с завтраком шведский стол, 36 евро. Парковка, большая площадка огороженная кирпичным забором, через дорогу на против, бесплатная. Несмотря на то что городок маленький, отель пользуется популярностью у автотуристов и служит, на мой взгляд, как транзитная остановка на ночь.

Мы с супругой поужинали и пошли осматривать городок. В принципе осматривать было нечего. С обратной стороны отеля была ратушная площадь и здание местной администрации, рядом небольшой сквер, тут же церковь. Излишне будет говорить что все было хоть и стареньким но чистым и ухоженным.





Мы прошли в противоположенную сторону и остановились как вкопанные. В нескольких десятках шагов стояла школа, а напротив неё, через дорогу мемориальное кладбище Советских солдат погибших во время Великой Отечественной войны.
Красные звезды на памятниках не потускнели. Могилы были ухожены. На металлических табличках были выгравированы воинские звания фамилии и инициалы захороненных. Мы стали обходить могилы и читать. В основном это были офицеры, встречались женские фамилии. А по национальному составу были все и русские, украинцы армяне, евреи. А на главном обелиске было написано: «Здесь похоронены советские солдаты погибшие в войне с немцами». Уже было практически темно и мы решили прийти сюда еще раз утром и все сфотографировать.





Примечательно то, что когда на Украине разрушают памятники советским солдатам, глумятся над памятью погибших во время войны с фашизмом и возвеличивают нацистских преступников, польское правительство поддерживает действия киевской хунты. В это самое время польский народ чтит память советских солдат погибших в войне с фашизмом и ухаживает за могилами в которых покоятся тела советских воинов.
Утром следующего дня, мы подъехали к мемориалу, всё сфотографировали и продолжили наше автопутешествие. Поляки спешащие на работу завидя нас, фотографирующих памятник замедляли шаг, а полицейская машина дважды медленно проехала внимательно наблюдая за нами.
Через восемнадцать километров мы въехали в приграничный польский городок Слубице. Городок стоит на берегу реки Одер, а на противоположенном берегу находится немецкий город Франкфурт на Одере.

Мост соединяющий оба города находится в городской черте и жители имеют возможность ходить пешком из одной страны в другую.


Памятуя, что бензин в Германии стоит дороже чем в Польше на 20 — 30 евро центов, мы на АЗС Лукойл заправили нашу машину под горловину бака и въехали во Франкфурт на Одере. Немецкие полицейские, сидящее в патрульной машине на противоположенном берегу, проводили нас безразличным взглядом. А мы держали наш путь в ближайший салон DEKRA для того чтобы купить на нашу машину экологическую наклейку.

Приобретение экологической наклейки на автомобиль дело нужное и не хлопотное. Конечно, если Вы планируете ездить по Германии и заезжать в центр городов. С 1 января 2014 года почти во все города Германии, для въезда в центр необходимо иметь такую наклейку. Иначе штраф 40 евро. Приобретается она один раз на всю жизнь Вашего автомобиля, если конечно у Вас не разобьётся лобовое стекло. В январе 2014 года я нашел в интернете адреса в Берлине по которым можно приобрести наклейку. Почитал как это делают другие, затем всё сделал как требует инструкция на сайте, перечислил требуемую сумму 6 евро и принялся ждать письмо с наклейкой. Через три недели обеспокоенный молчанием написал снова, затем снова, затем повторил процедуру сначала, только без перевода денег. А в ответ тишина. Тогда я выписал салоны DEKRA по пути моего движения по Германии и решил сам посетить салон.

В Жепине я ввел в навигатор адрес салона DEKRA во Франкфурте на Одере и в 9.00 утра стоял на площадке у салона. На тот момент я был единственным посетителем. Произнеся на немецком языке заготовленную ещё дома фразу, меня легко поняли. Взяли у меня свидетельство о регистрации транспортного средства, и через десять минут вынесли мне наклейку, сертификат к наклейке и счет для оплаты на 10 евро. Более того сотрудник салона собственноручно наклеил мне её на лобовое стекло. Ни волокиты ни бюрократии. У нас бы создали километровые очереди, заставили бы принести медицинские справки на всю семью, автобиографию свою и соседей и всякой другой макулатуры.


Путь в Германию был свободен и впереди нас ждал Мюнстер. Но прежде нам предстояло преодолеть 556 километров. Мюнстер примечателен тем ч то в этом городе ежегодно проводится выставка — продажа TEDDYBEAR TOTAL, коллекционных медведей. Со всего мира собираются мастера по изготовлению мягкой игрушки. А сама игрушка стала уже произведением искусства. В этом году проходила юбилейная 20 выставка. И мы спешили туда для того чтобы принять в ней участие. А точнее принимала участие моя супруга.


<img


Два дня мы провели на выставке, а по вечерам гуляли по городу. Мюнстер нам понравился. Зелёный, чистый, ухоженный город. В центре города в парковых водоемах живут утки и цапли, а на лужайках нежатся зайцы.




Понравилась архитектура города. Тихий городок в который хочется вернуться.




В один из дней мы поехали в Амстердам. Города соединяет прекрасный автобан, все тот же №А1(Е30). 226 километров и три часа пути и вот мы уже подъезжаем к городу. На въезде мы стали свидетелями как разводят мосты. Простояли около десяти минут и продолжили путь.


Путь наш лежал на перехватывающую подземную парковку P+R Олимпийский стадион. Ехать в центр города на машине по известным причинам мы не стали. Эту парковку и еще несколько резервных я облюбовал ещё дома. Парковка пустой не бывает так как пользуется популярностью у автотуристов. Здесь я опишу подробно как ею пользоваться.
Подъезжаете к шлагбауму, нажимаете кнопку получаете парковочный билет и въезжаете на парковку. Ставите машину на парковочное место и идёте к выходу. На выходе Вы увидите два паркомата, возможно к ним будет длинная очередь, не пугайтесь, во первых у Вас нет выхода, во вторых очередь проходит быстро 15 — 20 минут. Смотрите за действиями впереди стоящих. В одну прорез Вы вставляете свой парковочный билет, в другую свою банковскую карту и покупаете два билета на одного человека на общественный транспорт(трамвай). Из расчета один билет туда и один обратно. Аппарат наличные деньги не принимает, только банковскую карту. Выходите на улицу, парковка находится под стадионом, перед Вами будит трамвайная остановка, переходите на противоположенную сторону и садитесь в трамвай №16 или №24. Билеты обязательно надо приложить к компостеру при входе и сохранить. Потом их надо будет предъявить в паркинге иначе придется заплатить за парковку полную ставку. Для других поездок по городу надо купить новые разовые билеты или билеты на 48 или 72 часа. Билеты продает за наличные водитель трамвая. Трамваи №16 и №24 идут до конечной остановки Centraal Station. Но Вы можете сойти на остановке «площадь Дам». С правой стороны, по ходу движения трамвая в центр, будет площадь Дам, с левой стороны Королевский дворец. Обратно до остановки Olympisch stadion добираетесь этим же маршрутом. Трамвай идет 20 минут, пока едите наслаждаетесь видами города. По возвращении на парковку подходите к другому паркомату, который находится там же только в стеклянном павильоне. Вставляете свой парковочный билет и на табло появляется сумма к оплате. Вы к считывающему устройству паркомата по одному подносите свои прокомпостированные билеты и после каждого прикосновения сумма стоимости парковки Вашего автомобиля уменьшается на сумму стоимости билета на трамвай. В итоге остается сумма которую надо оплатить. Здесь уже можно платить и картой и наличностью. Забираете свой парковочный билет, на выезде вставляйте его в паркоприемник у шлагбаума и счастливого Вам пути. А Амстердам нам понравился.











Рядом с парковкой находится АЗС TOTAL, но Вы должны знать что бензин в Амстердаме самый дорогой по сравнению с Польшей, Германией и Бельгией и стоит 1,87\L евро. Поэтому если Вы едете проездом то лучше предварительно заправиться в Германии или в Бельгии.
В тот же день мы вернулись в Мюнстер. Отель в котором мы жили находится в центре города, имеет собственный подземный паркинг. Но мы им не пользовались. С начало там не было места и мы машину поставили на общественную многоуровневую парковку, которая находилась буквально через дорогу от отеля. А потом сознательно там не ставили, так как стоянка на общественной парковки оказалась дешевле. за парковку отеля пришлось бы платить 15 евро не зависимо от того стоит там машина или нет. А здесь оплата по часовая, а так машиной мы пользовались каждый день, то платили меньше.
Через день попрощавшись с Мюнстером мы отправились в Брюгге, где нас ждал в центре города отель, в котором мы должны были провести шесть ночей.

Расстояние от Мюнстера до Брюгги около 300 километров. Это примерно четыре часа спокойной езды по автобану. Надо сказать что больше 120 км\час я не ехал. При такой скорости расход бензина был около 9 литров на 100 километров. Решив заправится бензином на выезде из Мюнстера столкнулся с проблемой. Подряд две АЗС попались без операторов. Внутренний голос подсказывал что не надо совать свою банковскую карту в незнакомый аппарат. Благо и бензина было половина бака. Зато наука на будущее, ничего нельзя оставлять на потом. Заправился я на автобане на заправочном комплексе ТЕХАS и со спокойной душой продолжил движение.

<img src=«https://st.avtoturistu.ru/images/a/2/d/4/5701 >
d202a9ec7.jpg» >




Супруга несколько лет назад была проездом в Брюгге и сразу полюбила этот город. Не случайно он внесен ЮНЕСКО в состав городов исторического наследия. А пока мы наслаждались дорогой. Это автопутешествие мы сознательно спланировали по автобанам. Хотя два предыдущих автопутешествия, мы ездили исключительно по двух и трехзначным дорогам. И по ним объездили всю Чехию и часть Баварии. Автобаны были выбраны только потому что расстояния между местами ночевки в среднем составляли 500 километров и не хотелось терять полдня оплаченного отеля. Но при поездках на экскурсию, если позволяло время, я всегда сворачивал на второстепенные дороги, для того чтобы не упустить возможность лишний раз посмотреть на быт немецкой глубинки.
На первый взгляд, особенно новичку, езда по автобану это забава. На самом деле это огромный труд. Две, а порой три и четыре полосы в каждом направлении, при скоростях за 100 км\ч не позволяет расслабиться ни на секунду. При движении по автобану существует много особенностей. Я попробую поделится своими наблюдениями и примерами из собственной практики. Критикам и «всезнающим водителям» прошу не читать, а пропустить этот раздел.
Итак, Вы въезжаете на автобан. Полоса разгона достаточной длинны, чтобы Вы могли разогнать свой автомобиль до скорости потока. Примерно 100 — 120 км\ч. При видя въезжающего на главную дорогу автомобиля основной поток видя Вас включив левый поворотник будет смещаться в лево уступая Вам дорогу. И наоборот съезжая с автобана, Вы на полной скорости съезжаете на полосу торможения и только там начинаете снижать скорость. На автобане дорожные знаки и информационные щиты очень информативны. Первый раз о нужном съезде Вас предупредят за два километра, затем продублируют за один километр, затем напомнят за 500 метров. Вся информация пишется на латинском языке. Движение по крайней левой полосе, как и у нас разрешено только для обгона. Обгон по правой полосе запрещен. Если Вы едите по левой стороне и Вас настигает другой автомобиль Необходимо сместится в право. Как только Вы включите поворотник Вас сразу же пропустят. Дисциплина на дороге у них железная. Иногда на затяжных подъемах один грузовик пытается обогнать другой, так они и идут ноздря в ноздрю некоторое время.
Обычно этим грешат поляки. Тут лучше отстать и посмотреть чем закончится это соревнование. На шести и восьми полосных автобанах существует правило. В крайней правой полосе едут грузовики. Во второй полосе туристические автобусы, микроавтобусы и легковушки, которые едут со скоростью 120 — 130 км\ч. В третей полосе все те чья скорость 130 км\ч и больше, а также для обгона. Существует негласная иерархия на дороге. Все уступают дорогу Мерседесам, АУДИ и БМВ. Соответственно они уступают дорогу спорткарам. Машины служб экстренной помощи там ездят со звуковой сиреной. При приближении такой машины все остальные участники движения останавливаются в право и лево елочкой оставляя свободной среднею полосу для проезда. Если впереди затор и Вы начали снижать скорость, необходимо сразу включить аварийную сигнализацию. Тем самым Вы предупреждаете других участников движения об опасности. И выключить её должны только после того как идущий автомобиль за Вами включит свою аварийную сигнализацию или Вы убедитесь что он замедлил движение и остановился. Нельзя останавливаться на автобане и выходить из автомобиля. Если у Вас случилась поломка и Вы вынуждено остановились на автобане Вам необходимо надеть светоотражающий жилет, который должен быть в Вашей автомашине на каждого члена экипажа, включить аварийную сигнализацию и посредством телефона экстренной помощи, которые установлены вдоль дороги, вызвать помощь. Затем ожидать помощи в салоне автомобиля или за ограждением автобана иначе штраф. При движении по автобану останавливаться можно только на специальных оборудованных площадках. Об их приближении Вас проинформирует указатель. Они могут быть с туалетом, а могут быть и без туалета. Так же можно отдохнуть, перекусить, помыть машину на АЗС.
Полицию Вы увидите редко, но она всегда рядом. Во первых вся дорога находится под наблюдением видеокамер. Во вторых, среди других участников движения много помошников полиции.

Обычно патрульные машины и мотоциклы стоят на выездах с прилегающих дорог, АЗС или возле площадок для отдыха. В таких местах установлены стационарные дорожные знаки с изменяющимся номиналом ограничения скорости. Едешь со скоростью 130 км\ч и вдруг неожиданно на абсолютно ровном участке возникает частокол ограничений 100, 80, 60, 40 км\ч. Все дисциплинировано снижают скорость и вот после знака 40 км\ч Вы видите полицейского замеряющего Вашу скорость, а на площадке для отдыха замечаете 3 -5 полицейских машин. Они имеют право на свое усмотрение остановить любой автомобиль и без объяснения причин проверить Вас на алкоголь, документы, багаж и даже содержание Вашего кошелька(мере касается только иностранных автотуристов). Более того за грубое нарушение ПДД дорожная полиция имеет право аннулировать Вашу визу. На дорогах Германии несут дежурство патрули службы ZOL. У этих парней неограниченные полномочия которые объединяют в себе службы пограничную, таможенную, дорожную, наркоконтроля и еще все что можно себе представить. Передвигаются они как правило на автомашинах АУДИ или БМВ с кузовом универсал без опознавательных раскраски и напичканной разной аппаратурой. На них нет форменной одежды, но на боку висит пистолет и наручники. И встреча сними не сулит ничего хорошего тем у кого совесть не чиста. Чаще их можно встретить в районе германо — польской границы. Привлекают их иностранцы на подержанных микроавтобусах, легковушки с молодыми людьми, небольшие грузовики. Неприметная машина обгонит Вас, в окно высунется рука с жезлом и пригласит Вас следовать за ними. Вы проследуете до ближайшей площадки для отдыха или АЗС и там будет учинена разборка, которая благополучно закончится если у Вас чистая совесть. При этом все надо делать по команде, в том числе и выходить из машины. Общаться должен только водитель или тот к кому обращаются. Нельзя предупреждать светом фар о наличии полиции. Стоимость бензина на автобане всегда дороже чем в городе на 20 — 30 евро центов. На пример в городе 95 бензин стоил 1 евро 30 центов, то на автобане 1 евро 57 центов. Некоторые АЗС на автобанах работают по принципу как у нас сначала оплата, затем заливаешь бензин. С этим я столкнулся в Бельгии.
И так выехав из Мюнстера мы через несколько часов приехали в Брюгге. Город прекрасен, славится своими каналами, узкими улицами, шоколадом и конечно знаменитым на весь мир бельгийским кружевом. Разместились в отеле, поставили машину на общественный подземный паркинг и пошли осматривать город. В этом городе мы провели шесть ночей.


<img src=«https://st.avtoturistu.ru/images/2/e/8/b/5701/f9664a3 04d.jpg» >


<img src=«http://avtot uristu.ru/uploads/images/d/7/0/f/5701/c0f055eb04.jpg» >
<img src=«https://st.avtoturistu.ru/images/0/2 /6/1/5701/2f33ce9f19.jpg» >
<img src=«https://avtoturistu.ru/up loads/images/d/1/7/b/5701/9916cc1bea.jpg» >
<img src=«https://st.avtoturistu.ru/im ages/0/a/9/6/5701/01561db3eb.jpg» >





Продолжение следует