Однако крепеж у Терры кондовый. Внутри вдоль днища два полоза. И бокс снизу крепится двумя скобами, которые в боксе выходят из полозов и барашками притягиваются. Сидит намертво. + чемоданы не на пластике, а на полозах. Но — барашки. У Туле конечно внутри все красиво и удобнее. В целом думаю руки все-таки приложить и доделать до ума. Бокс в итоге на нашел дешевле 15 тыщ туле, а новый — ну простите. Лучше барашки :)
Но, Туле брал у знакомого. Потом решил свой купить. Новый — не вариант. Только б/у через Авито искал. Самое дешевое — 13тыщ (прошлая зима). Что 200-й, что 600-й. В итоге купил TERRADRIVE 480. Украиский. Но полная копия 600-го. Один в один. Ну внешне. Вес двоих сыновей выдержал :) Сидели паразиты на крышке. А младший и ходил (24 кг). Купил его за 9 000. 600-й поуже, а длина такая же, как у 200. И с украинским ездил и в морозы в Закопане, и в жару в Хорватию. Никаких проблем с пластиком. Всегда практически в одном состоянии.
Ездил с Туле 200. Большой :) Но во мне 193 росту, а вот другие вряд ли дотянутся в глубину. У дядьки 600 и если честно я решил, что он более практичен. Дело в том, что мы в бокс кладем два чемодана, один за другим. Притягиваем. И… собственно всё. Но места — дофигища! И тогда начинается :) вперед пакет с обувью, назад тоже пара пакетов. По бокам — ласты, трубки, зимой горнолыжную снарягу. Но беда, что их особо не притянуть — приходится либо изобретать свой крепеж, либо забивать поплотнее. А что растрясется и я бось, что при резком торможении все «уедет» вперед и банально вырвет поперечиы. Они у меня кстати ЛЮКС аэродинамические.
«Такой перегруз и Краз не выдержит.»
Какой такой перегруз? Нас два человека: 80 и 60 кг., вещей максимум на 80 кг. итого 220кг.
«С ее габаритами и свесами клиренс -по барабану.»
Да же с клиренсом в 260мм, все ровно шкрябала брюшком. Вы были на Памире? Какие там дороги представляете?
Несколько лет назад в Италии купил местного производства MODULA 430л. Оболденная аэродинамика — расход на трассе ( ср.скорост 110-115км/ч ) повысился всего на 0.2л., а на Туле 0.4-0.5… Все багажники популярных производители продуваются и крышка изготавливаются из эластичного пластика.В условиях эксплуатации как правило заложен температурный режим от -30 до +…
В ЕС кроме Туле, Монблан представлены как минимум еще 20 бренда — Камей, Нюман и т.д.
Жаль, что в Москве выбор не велик.Туле, конечно, ничего, но цена завышенная и модельный ряд откровенно скучноват.
Только что «добил» Ваш отчет.После таких мытарств вряд ли для Вас будет проблемой найти в Москве какого-нибудь корректора для Вашего отчета.Вашу! безграмотность невозможно читать, проявите чуточку уважения к читателям.Оку жалко! С ее габаритами и свесами клиренс -по барабану.Такой перегруз и Краз не выдержит.Поставьте ее на родные колеса и приобретите прицеп (соответствующих параметров), и поедет она без поломок! Ну и политики бы поменьше, спасибо за понимание.Удачи.
На границе интересуются в чьей собственности авто. А границу переходят даже «Москвичи 2140» не известно какого экологического класса, главное, чтобы все лампочки горели!
Спасибо за рассказ. Очень даже не зря старались. И, судя по всему с удовольствием. Мы с женой тоже обязательно решили описывать наши вояжи и впечатления после прочтения вашего. Хотим спросить, только не смейтесь и не судите, — как по-вашему нам будет в подобной поездке, если мы не знаем языков, кроме польского и русского? Мы постарше вас, нам под 50, но собираемся еще прилежно поучить английский. Но хоть и интенсивно, но на это нужно время, а съездить уже хочется.
Будем очень благодарны вам и тому, кто может быть пожелает по этому поводу сказать нам свое мнение.
У вас все здорово получилось — желаем и дальше не хуже и незабываемо…
Покупали производства Польши в 2012 350 литров за 7500 руб, на периферийном авторынке, расход топлива возрос от 0,3 до 0,5 л на 100 км (на трассах) авто Ниссан х-трейл, механика, в движении никак не ощутили разницы в поведении авто. В Париже, в Вене были проблемы с подземными, а в Ницце с наземными парковками по высоте (210 см все-таки многовато)
У меня тоже был Пацифик 200, как один из самых больших.
Тут надо понять в чем разница между ними. Во-первых, разница в пластике. У туле используется бамперный пластик, то есть, даже если рассчитал высоту и въехал, например, на подземную парковку, он просто сомнется, потом рукой расправил и дальше поехал. Товарищ решил немного денег сэкономить и купил Монблан, вместо Туле. А там пластик обычный. Так он сначала зимой сам по себе треснул от морозов, а потом еще и рассыпался от задевшей его ветки.
Далее надо понимать, что будем там возить. Есть модели с металлическим дном, а есть обычные. Если мы не будем возить там мотор от лодки, то смысла в металлическом дне нет, можно сэкономить на деньгах и весе.
Ну и такие «фичи», как открывание с разных сторон. У меня бокс стоял на паджере спорт, лифтованной, на больших колесах, так в этот Пацифик 200 в дальние крайние углы я рукой не доставал. Бокс стоял по середине крышы. Можно, конечно его повесить с краю, но мне такой дисбаланс был во вред. Поэтому приходилось тянуться. Рекомендую прикинуть уже на месте модель и нужно ли открывание с разных сторон.
Первое время он будет постоянно болтаться на крыше и его надо будет все вермя подкручивать. Это не сложно, просто надо об этом помнить. Потом он сядет намертво.
Поперечины лучше тоже выбрать Туле, если их нет на машине. Только не берите всякие овальные, стреловидные и прочие «аэродинамические». Все это рекламный трюк и на самом деле, при наличие бокса на крыше, будет такая парусность, что на поперечины будет уже просто пофигу ))
Deniboro