Деревенский Le Tour de France 2014. Часть 5. Заключительная.

Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.

Двенадцатый день. Проснулись мы рано — от холода. На дворе разгар лета, а забортная температура оказалась всего 5 градусов. На небе ни облачка, но до нашей долины солнце пока не добралось.

Поэтому, недолго думая, мы решительно «сделали ноги». Добравшись до Бонневаль-сюр-Арк, остановились, чтобы отогреться и налюбоваться красотами пока ещё безмятежной горной деревушки.






Тем более что это была, увы, последняя из моего списка обязательных к посещению деревень в поездке.





Далее нам предстоял штурм перевала Изеран, серпантин к которому начинался за околицей Бонневаль-сюр-Арк.

Но поднявшись на сотню-полторы метров, мы не смогли отказать себе в удовольствии сделать паузу для завтрака на придорожной стоянке,

поскольку оттуда открывался умопомрачительный вид на деревню и нависший над ней ледник.


После этого ничто уже не мешало нам двигаться к перевалу в сопровождении многочисленных велосипедистов.







Наконец, цель достигнута — Коль-д`Изеран(2770)! Путь на самый высокий европейский перевал занял у меня более 16 лет…



Спустившись чуть ниже, остановились на стоянке с шикарными горными видами.





Стремительный спуск вновь сменяется затяжным подъёмом.





Следующая остановка на перевале Корме-де-Роселен(1968)




Вновь спускаемся — до водохранилища Роселен.

Останавливаемся возле изящной плотины Роселен.




И снова подъём.



До невысокого перевала Аравис(1498).



Но очень фотогеничного.




Очередной спуск-подъём.


В результате которого мы достигаем перевала Коломбье(1618), последнего из легендарных перевалов Тур де Франс на нашем пути.




Теперь уже только вниз. Последняя остановка у романтичных руин аббатства Оль.

Далее отправились в Тонон-Ле-Бо, где остановились в одном из кемпингов на берегу озера Леман. На этом Большая Альпийская дорога для нас закончилась. Вечерком пргулялись к озеру, где молодёжь отрывалась на дискотеке, а детвора резвилась в воде. Непривычно было осознавать, что на противоположном берегу находится Швейцария. Обычно у меня бывало наоборот.


День тринадцатый. С этого дня, по сути, должен был начаться обратный транзит с минимумом промежуточных остановок. Но накануне вечером мы не успели посетить крайний пункт БАД — ущелье Мост дьявола.

Поэтому, привычно ломая планы дня текущего, я всё же решил ненадолго вернуться в день вчерашний. Но из-за своей нерасторопности (тоже привычной), мы в итоге потеряли час драгоценного времени. Оказалось, что осмотр ущелья происходит только в сопровождении гида, и первый заход начался незадолго до нашего прибытия. Время в ожидании провели в местном сувенирном магазине, где после экскурсии оставили часть средств. Всё-таки французская сувенирная продукция, пожалуй, лучшая в Европе.

Ущелье Мост дьявола открылось для посещения после того, как выше по течению реки была возведена плотина. До этого момента о его существовании даже не догадывались.



Ждали мы начала экскурсии не зря, поскольку увиденное производит неизгладимое впечатление.









Вот на этой мажорной ноте мы через несколько минут распрощались с Францией. Удивительно, что в Швейцарии долгое время ничего не хотелось фотографировать. Всё казалось каким-то привычным и будничным.

Оживились мы лишь после покупки ящика абрикос, на которых специализируется долина Вале. По 3 франка за кило.

Долина Вале для меня — открытая книга. Был там два раза и изучал её досконально, поэтому ползём по ней с остановками лишь для заправки топливом.





Собственно, именно этот маршрут транзита через Швейцарию я выбрал лишь потому, что из знаменитой троицы центрально-швейцарских перевалов мной оставался непокорённым лишь Фурка. Зустен и Гримзель я успел освоить ещё в прошлом веке. Поэтому после развилки Grimsel — Furka дальнейший путь был в новинку.



Подъём на перевал Фурка сравнительно лёгкий, потому как дорога широкая, хотя и изобилует языками.


Это позволяет возить на вершину перевала многочисленных туристов на огромных автобусах.

Здесь оборудовано достаточно большое количество стоянок, откуда можно насладиться замечательными панорамами.

В том числе и на серпантин, ведущий к перевалу Гримзель.


Перевал Фурка(2436).


Спуск изобиловал языками и оказался достаточно экстремальным, поскольку не везде даже со встречной легковушкой можно было без проблем разъехаться.




Попутно покорили ещё один двухтысячник — первал Оберальп(2046). Который уже за поездку?!

После него постепенно прощаемся с Альпами.



Проскочили Кур, в котором планировалась, но не состоялась остановка.

Затем Лихтенштейн, на выезде из которого чуток поблудили из-за ремонтов дорог. Дальше всё очень хорошо знакомо, поэтому проезжаем без сожаления. В Австрии остановились лишь на заправку. Ну, а ночлег у нас в почти родном кемпинге в Линденберге-в-Альгое, что уже в Германии. Вот так получилось, что за день проехали по территории пяти стран.

День четырнадцатый — самый невыразительный в поездке. Даже нет ни одного фото. Забрали ребёнка в Линденберге и по скучным немецким автобанам — на север. Всё разнообразие свелось лишь к двум остановкам на шопинг в районе Ансбаха и Дрездена. Еле-еле дотянули на австрийском бензине до первой польской заправки. После чего рванули вглубь Польши в городок Бабимост, где у нас был забронирован номер в гостинице.


День пятнадцатый. В Бабимосте мы остановились лишь потому, что он расположен по соседству с Вольштыном. Как правило, в наших поездках некоторое время уделяется железнодорожной «теме». Именно поэтому я давно стремился попасть в Вольштын, где находится классный музей паровозов.




На него мы и потратили утро текущего дня.







Я всегда, если есть время, избегаю транзита через Польшу по автомагистралям. Вот и в этот раз мы ехали через глубинку.

Остановились в Лодзи. Снова для шопинга — ребёнка приходится готовить в школу, собирая вещи по всей Европе Уехали вовремя, поскольку начался сумасшедший ливень — чуть успели вырваться. На ночь остановились в Казимеже Дольном.

Были в этом городке как-то поздней осенью, поэтому хотелось краем глаза глянуть на него и летом. Не получилось. Из-за позднего времени едва успели отлично поужинать чуть ли не в единственном открытом до полуночи заведении.


«Домой» пришлось возвращаться на такси, поскольку дождь из Лодзи нас таки догнал.

День шестнадцатый. С утра проехались по улочкам Казимежа, чтобы сделать пару фоток знакомых мест.





Границу в Домачево прошли быстро — за час с четвертью. Собственно, именно поэтому и растянули возвращение, чтобы попасть туда в понедельник к полудню. Удивило, что пограничник в «зелёном корридоре» никак не отреагировал на забитый багажный отсек и не призвал в помощь таможню — без лишних эмоций отпустил нас восвояси. Ну, а дорога до Минска — это самое унылое в мире шоссе…

Итоги и мысли вслух.
16 дней. 6685 км.
Расходы:
Бензин — 1000 €
Проживание — 394 € (3 отеля в Польше — от 139 zł до 170zł, один — во Франции — 40 €; 3 кемпинга в Германии — от 18,5€ до 23,3 €, 8 кемпингов во Франции — от 14 до 33 €).
Питание — 247 €
Билеты для тур. объектов — 98 €
Парковки — 13 €
Итого — 1752 €, что составило около 110 € в день. Это много, поскольку за последние три года мы не выходили за рамки 85 € в день. Объясняется сей факт не столько (и не только) дороговизной Франции, сколько большим пробегом и малой продолжительностью поездки. Думаю, что месячная поездка по Франции сократила бы эту сумму до 90 €-95 € в день. Кстати, на восемь ударных дней Франции пришлось всего около 1800 км пробега. Очень грубый подсчёт свидетельствует, что в эти дни мы тратили порядка 87 € в день.

Несколько тезисов по итогам французской части тура.

— Кемпингов очень много, и существуют они повсеместно. На нашем маршруте они находились всегда, когда в них возникала необходимость. Есть особенности. Места, как правило, пронумерованы. Туалеты и души чаще совместные, т. е. за перегородкой может быть как мужик, так и мадам. На унитазах нет сидений, но они всегда чистые. Видимо, у мужчин хватает ума испражняться сидя. Как правило, в умывальниках нет мыла, и не всегда есть туалетная бумага. Нужно запасаться своей. Интернет (ви-фи) есть практически везде. У ресепшена он как правило бесплатен.

— Бесплатные дороги не загружены. Ездят французы резво и незанудно. Бамперами в провинции никто никого на стоянках не расталкивает.

— Негров, цыган и арабов в деревнях нет. Поэтому за сохранность добра в машинах можно не волноваться.

— С английским в сфере обслуживания у французов вообще нет никаких проблем.

— С вопросами и расспросами никто не лезет.

— Везде присутствует «культ» багетов и частично круассанов. При заселении всегда информируют о том, что их можно купить утром. Кое-где даже принимают заявки на их выпечку. Цены колеблются в районе 1,1 € ± 10 центов. Но в «Карфуре» всё существенно дешевле: за 10 круассанов мы заплатили 3,5 €.

Приложение. Поскольку мне задавали вопрос о том, каким образом родился описанный в отчёте маршрут, отвечу на него публично. Вдруг кому-то ещё будет польза. Я уже лет восемь не строю никаких маршрутов заранее, потому как окончательное решение о поездке в конкретный регион или страну рождается спонтанно и не ранее, чем за месяц до старта. Эта поездка не исключение. У меня дома тонны литературы, которую я пролистывал неоднократно. Одних только путеводителей по Франции штук 6 или 7. Плюс атласы и карты, в которых уже давно маркерами прорисованы всеохватывающие маршруты. Поэтому все самые интересные достопримечательности уже давно вбиты в мой мозг словно POI в навигатор. Главными точками притяжения во Франции были Сарла-Ла-Канеда и Рокамадур. Именно вокруг них и формировался маршрут. Естественно, что первым делом и без раздумий добавилась долина Дордони. После неё хотелось рвануть в Пиренеи. Но в пять-шесть оставшихся дней без серьёзной кастрации маршрута я бы никак не уложился. Поэтому финал поездки естественным образом сместился в Альпы. В приоритете был Веркор, а после Гренобля — «врезка» на БАД. Место врезки спрогнозировать было сложно, поскольку многое зависело от динамики дней предшествующих. Я почти не сомневался, что перевал Галибье мы в этот раз не осилим, но всё получилось в лучшем виде, даже идеально. К долине Дордони естественным образом присовокупились города-крепости (Монпазье, Монфланкин), Каор с его мостом и Сен-Сирк-Лапопи. Эти места тоже довольно прочно сидели в голове.

На пути из долин Дордони-Ло в Вогезы вполне естественный интерес представлял каньон Тарна и всё остальное в его округе. Это я определил, повозившись немного с картами. Я, честно говоря, не бьюсь в истериках от восторга при виде природных достопримечательностей, но и никогда их не избегаю, если они находятся по пути. Это, видимо, связано с тем, что в Европе меня сложно чем-либо удивить. Но природа — это отличная разрядка для мозга и глаза, да и пешие прогулки люблю, потому что дома страдаю гиподинамией.
Таким образом, получилось, что самыми «куцыми» должны были стать 4 и 6 дни поездки. Здесь на помощь пришёл список из «Самых красивых французских деревень». От Сен-Сирк-Лапопи в Мийо можно проехать 3-4 разными путями, которые ненамного отличаются друг от друга по пробегу. Все деревни из «списка» я заранее отметил в атласе, поэтому маршрут вдоль Ло оказался самым очевидным (исходя из «провинциальных целей» поездки). Почти та же «история» и с шестым днём. С той лишь разницей, что в «деревенский приоритет» естественным образом вклинилось ущелье Ардеш, что сделало маршрут дня малёк алогичным, но зато без скучных неинформативных перегонов.

Что касается гор, то я их любил всегда (удивил, да?). Альпы, конечно, уже приелись, поэтому и хотелось вновь в те же Пиренеи. Но, увы, дефицит времени. Впрочем, «коллекционирование» перевалов — это, пожалуй, единственное мероприятие, которое заставляет меня возвращаться в Альпы раз за разом. Ну, а красивые виды — это лишь приложение… Теперь точно всё…

Рассказы о наших предыдущих поездках можно найти здесь:

«Осенний марафон» по городам мечты. Ноябрь 2008 года. 12 дней, 5000 км. Польша, Чехия, Германия, Австрия, Италия, Словения, Венгрия, Словакия.

Секретный визит в «Обитель зла». Июль-август 2010 года. 36 дней, 13690 км. Украина, Румыния, Болгария, Турция, Иран, Азербайджан, Грузия.

Назад в Европу! Июль-август 2011 года. 30 дней, 7770 км. Польша, Чехия, Германия, Швейцария, Австрия, Лихтенштейн, Италия, Франция, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Венгрия, Словакия.

Тариф новогодний. Декабрь-январь 2011-2012 годов. 18 дней, 4670 км. Польша, Германия, Австрия, Швейцария.

Живот је чудо или Балканская восьмёрка. Июнь-июль 2012 года. 33 дня, 10470 км. Украина, Польша, Германия, Австрия, Словения, Хорватия, Сербия, Черногория, Албания, Греция, Македония, Косово, Италия, Словакия.