Испорченный отпуск или не прокатило по Европе / Отчёты об автопутешествиях / Автотуристу.РУ - автопутешествия и автотуризм: отчёты, трассы и дороги, в Европу на машине, прокладка маршрута! 

Авторизация

Зарегистрироваться

Испорченный отпуск или не прокатило по Европе

Решил написать историю своей последней поездки в Европу на автомобиле. Правда, история получилась совсем не про разные Европейские достопримечательности, но возможно кому-то она поможет избежать неприятностей при планировании своего путешествия.
Начну с того, что в нашей семье, путешествию на автомобиле было отдано предпочтение с тех самых пор, когда это средство передвижения стало доступно широким слоям населения. Отчасти из-за его экономичности, но в большей степени, из-за чувства условной свободы.
Начиналось все с Крыма, Белоруссии, Прибалтики, потом была Германия, Болгария, Хорватия, Черногория. Зимой, конечно, Финляндия. Но в силу краткости отпуска и желания сочетать экскурсионный отдых с купанием в теплом море, дальше Германии на запад продвинуться не получалось. И, наконец, в этом году наша семья (а это я, жена и младший сын, 14 лет) приняла решение сделать следующий шаг. Был составлен маршрут через Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию, Италию, Францию, Германию. Акцент ставился на осмотре северной Италии, включая, конечно Венецию, проезда по лазурному берегу (Ницца, Канн ), заезда в Прованс, в который были влюблены заочно, после просмотра некоторых теле путешествий и возвращению домой через Германию, с заездом в самый сказочный (на наш взгляд) городок Германии Ротенбург он дер Таубер. На все это удалось выбить 18 дней, что, конечно, было не очень много, но вполне достаточно.
Чтобы было веселее, предложили друзьям составить нам компанию, но, как обычно, не срослось. Многие наши знакомые и друзья, услышав наши живописные рассказы о прелестях автопутешествия и посмотрев фотографии, загорались желанием в следующий раз обязательно поехать с нами, но на разных стадиях подготовки к выезду у них находились объективные или не очень объективные причины и они «соскакивали». Поначалу меня это напрягало, т.к. были сильны страхи, как же в такую даль, на одной машине..., а вдруг что случится… Но съездили раз, два, ничего страшного не случалось и страхи прошли.
Несколько слов о средстве передвижения: автомобиль Fiat Doblo Panorama 2008 г.в., двигатель 1,4 л, с пробегом 160 000 км. До этого на нашем автомобиле мы проехали страны Скандинавии, проехали по Европе, Хорватии и претензий к нему практически не было.

Подготовка была, как обычно, короткой и сумбурной. Оценив стоимость жилья в Венеции и на лазурном берегу, я понял, что наш бюджет это едва ли выдержит, и мы решили спланировать несколько ночей в кемпинге, хотя жену пришлось убеждать довольно долго. Погрузили палатку, спальники, взяли что-то из посуды, благо размер автомобиля позволял это сделать. Если говорить о подготовке автомобиля, то, как всегда, сделал диагностику ходовой, которая не выявила проблем, проверил уровни всех жидкостей, почистил, помыл салон. Уточнив, что замена ремня ГРМ была при пробеге 95000 км, заменил и его и был готов отправиться в путь. Правда, за несколько дней до отъезда, прослушав ужасы про польских таможенников, я заменил лобовое стекло, посредине которого проходила трещина. Возможно, я и не стал бы этого делать, но с учетом невысокой стоимости данной операции (на мой автомобиль это обошлось в 3500 руб.) и пусть небольшой, но вероятностью проблем на границе, рисковать не хотелось.
Были проблемы с оформлением польской визы для жены и сына (что никогда ранее не случалось) и это можно было бы счесть дурным знаком, но я как человек, уверенно стоящий на позициях исторического материализма не принял это во внимание, оформив в итоге итальянские шенгенские визы. Наконец, все было готово, и мы стартовали.

День первый, суббота

Проснувшись, плотно позавтракав, еще раз проверив документы и деньги, мы выехали из славного города Ступино, что на юге Московской области. Предстояло проехать порядка 800 км, т.к. по доброй традиции, которая сформировалась за несколько последних путешествий, первую остановку на ночлег было решено сделать в Минске. Не знаю как для кого, но лично для меня дорога по России — самая тяжкая часть пути. Проехав по трассе Дон, свернули на малое бетонное кольцо, по которому добрались до Минского шоссе, на которые и съехали. Здесь движение было плотней, но вполне терпимо. Сделали остановку, подкрепились и скоро пересекли воображаемую границу с Белоруссией. Грязи и мусора на обочине и в местах остановок стало заметно меньше, а самих мест, где можно отдохнуть и перекусить больше. Как всегда возникла дискуссия, почему так. Вроде люди те-же, воспитание, в целом, то-же. Но есть нюансы…
Часам к восьми вечера были в гостинице «Экспресс», рядом с железнодорожным вокзалом, которую я забронировал накануне по телефону. На мой взгляд, оптимальное соотношение цены и качества. И что еще мне очень нравиться, счет времени пребывания идет с момента заселения. Т.е. если ты приехал в 7 часов вечера, то ты можешь жить в гостинице до 7 часов вечера следующего дня. Очень удобно. Такой системы я больше нигде не видел.
Немного погуляв перед сном и обсудив успехи братской Белоруссии на пути к цивилизованной Европе, мы легли спать.
День второй, воскресенье

На следующий день, как обычно пройдясь по Минску и пообедав в уютном кафе, мы продолжили путь. Пересекать границу решили в Домачево. Это чуть южнее Бреста. Решение было верным. На КПП было всего два автомобиля, так что границу прошли за 20 минут. Такой оперативности я не припомню. Причём польскому пограничнику до такой степени был безразличен мой автомобиль, что мелькнула мысль о зря потраченных деньгах на замену лобового стёкла.
Наконец все шлагбаумы позади и мы в Европе. Как обычно, первые десять-двадцать километров внимательно смотришь на спидометр, стараясь не нарушать скоростной режим. Когда тебя обгоняет первый польский автомобиль, затем второй, третий, появляется сомнение в законопослушности граждан Польши. И наконец, когда тебя начинают обгонять фуры, ты понимаешь, что что-то не то и нога непроизвольно нажимает педаль газа. В итоге пристраиваешься за какой-нибудь «резвой» фурой и со скоростью 100 км/ч уверенно наматываешь километры по польским дорогам.
Первый ночлег было решено сделать в небольшом польском городе Кельце. Это был единственный отель, который я заранее не только забронировал, но и оплатил, потому что так было нужно для получения визы. Расчет был простой. Переночевать в этом городе, и следующий день осмотр Кракова, первой цели нашего путешествия. Часов в 10 вечера, преодолев за день около 700 км, мы въехали в Кельце. Правда, найти отель оказалось не так просто. Он был в самом центре города, в пешеходной зоне. Повсюду знаки кирпич и столбики, перекрывающие дорогу для автомобиля. Скорость приходилось снизить до минимума, чтобы не зацепить вусмерть пьяную польскую молодежь, в обилии прогуливающуюся рядом. Для меня это явление было несколько необычно. Я видел и большее количество нетрезвых иностранцев и в Англии, и в Ирландии и в Германии. Но это были, в основной массе туристы, в крупных туристических районах, и обычно во время праздников.
Наконец, мы нашли отель, в который мы благополучно заселились и после легкого ужина легли спать.

День третий, понедельник

Позавтракав и просмотрев по интернету отели в Кракове, мы выбрали небольшой недорогой пансион в 20 минутах ходьбы от центра города с бесплатной парковкой и забронировали его на одну ночь. Собравшись, мы взяли курс на Краков. До него было чуть больше 100 км, поэтому уже через час с небольшим мы ехали по его мощеным улицам.
На этот раз, решили сначала заселиться. Быстро нашли нужный пансион, занесли вещи, и пошли осматривать город. В путеводителе, который у нас имелся, было несколько пеших маршрутов и мы выбрав, на наш взгляд оптимальный, прошлись по основным достопримечательностям центральной части Кракова: Королевский тракт, памятник Грюнвальдской битве, Крепостная стена, Рыночная площадь — сердце старого Кракова, Мариацкий костёл, Суконные ряды, Ратуша, Кафедральный собор ( место захоронения польских королей), памятник Дракону один из символов города.
Сказать честно, я был несколько разочарован… Наверное, потому что ожидал чего-то большего. Но после Праги, Будапешта и уютных баварских городков Краков не произвёл на меня должного впечатления. Хотя приятный город с каким –то своим настроением. Позже я прочитал в одной из статей о Кракове, что для того, чтобы полюбить этот город, в нем нужно пробыть несколько дней. Что ж может быть…
Вечер провели на центральной площади, где жизнь просто кипела, несмотря на понедельник. Поужинав и выпив пива, мы вернулись в нашу мини гостиницу и уточнили план на следующий день. И первую половину следующего дня было решено посвятить Освенциму. Не уверен, что многие из современных школьников вообще знают, что это такое, но для большинства тех, кто учился во времена советского союза это не просто название. Освенцим ( по-немецки Аушвиц) комплекс лагерей смерти в окрестностях города Освенцим в котором в 1940-1945гг было уничтожено более полутора миллионов человек.

День четвертый, вторник

Аушвиц 2/Биркенау мы нашли достаточно быстро. Много указателей, не заблудишься. Припарковавшись на огромной парковке, мы начали осмотр.
Который раз убеждаюсь, что когда слышишь цифры, какие бы огромные они небыли, то это всего лишь цифры. Когда говорят о почти полутора миллиона жертв этой фабрики смерти, то понимаешь, что это очень много, но не осознаешь это. А когда видишь огромную территорию, огороженную колючей проволокой и, насколько хватает взгляда, одноэтажные деревянные бараки, приходит осознание смысла этих цифр.
Мы зашли в бараки, посмотрели разрушенные газовые камеры и крематории. Скажу честно, меня впечатлило. Светило солнце, была чудная погода, но ощущалось какое-то тяжелое чувство, как будто отголосок событий 70-ти летней давности. Это было сложно объяснить рационально, скорее всего, виной тому был наш настрой. Тем не менее, всем, кто будет в районе Кракова, я советую потратить несколько часов на осмотр этого места.
Потом решили найти Аушвиц 1, что оказалось не так просто. Этот лагерь находился в г. Освенцим, а ни адреса, ни Gps координат я в путеводителе не нашёл. Пришлось спрашивать у поляков, которые услышав слово Аушвиц, показывали мне направление на лагерь, где я уже был. Помог путеводитель, где на одной странице была крупная фотография надписи на немецком языке над входом в концлагерь " Труд освобождает". Первый же водитель, которому мы показали это фото, объяснил нам как туда проехать. Через 10 минут мы припарковались у территории музея.
Аушвиц 1 был первым лагерем в комплексе концентрационных лагерей Освенцима и в дальнейшем его административным центром. Внешне это некоторое количество двухэтажных строений из красного кирпича за колючей проволокой, которые раньше были казармами. Здесь было людно, слышалась речь на разных языках и то и дело экскурсоводы уводили экскурсии вглубь территории. К нашему большому сожалению, оказалось, что экскурсия на русском языке только 1 раз в день и она уже закончилась. Одиночное посещение музея возможно только после определённого времени ( после 15 или 16 часов ) и нам нужно было ждать 2 часа. Посовещавшись, было принято решение двигаться дальше по нашему маршруту, а посещение музея оставить, как хороший повод вернуться сюда в следующий раз.
Выставив на навигаторе чешский Брно, мы двинулись. Следующим местом остановки и местом для осмотра планировалась Южная Моравия и ее столица Брно. Наверняка многие слышали о знаменитых пещерах Моравского карста о дворцах в Леднице и Валтице. Но слышать это одно, а посмотреть, совсем другое.
Перед границей с Чехией, зная что топливо там в среднем 20 евро центов дороже, залил полный бак. Скоро подъехали к границе с Чехией и я остановился чтобы купить виньетку для проезда по дорогам Чехии.
Совет: на бывшей границе между Польшей и Чехией несколько магазинчиков, где можно спокойно купить виньетку. Цены отличаются на 15-20%. Если не торопиться покупать на заправках в 30-40 км от границы, можно сэкономить. Мелочь, а приятно.
Обратный путь планировался через Германию и Польшу, поэтому виньетку купил на 10 дней, будучи уверенным, что этого будет более чем достаточно. Наклеив виньетку в правый нижний угол, в благоприятном расположении духа, мы начали свой путь по территории Чехии.
Проехав чуть более 300 км, остановились на одной из сетевых заправок Agip в 70 км от Брно. Нужно было определиться с ночлегом, да и чашечка кофе не помешала бы. Wi-fi на заправке не оказалось (как ни странно) и скоро мы снова сидели в автомобиле, готовые продолжить наш путь.
Видно в это же самое время, все планеты звездной системы в какой то далёкой галактике выстроились в один ряд или злая волшебница в неведомой сказочной стране произнесла страшное заклинание, но с этого самого момента начались все наши проблемы с автомобилем. Сначала он завелся, но попытка тронуться не увенчалась успехом, двигатель не набирал обороты и вскоре заглох. Я несколько раз попытался запустить двигатель, но он уже не запускался. Было похоже, что что-то случилось с топливной системой. Проверив предохранитель топливного насоса, я прислушался и убедился, что насос работает. Посмотрел предохранители системы зажигания и питания блока управления двигателем. Все было в порядке.
В этот момент, заметив мои манипуляции с двигателем и открытый капот, ко мне подошла молодая девушка, работающая на заправке. Очевидно увидев мои номера, она вспомнила все, что когда-то знала или слышала из русского языка и начала разговор, стараясь донести какую-то информацию. Не получилось. Слова были узнаваемы, но извлечь из них информацию не удавалось. Я сказал что-то на английском и дело пошло быстрее. Оказалось, что у неё есть знакомый механик, мастерская которого находится рядом, и она готова позвонить и попросить его приехать. К тому моменту я ещё не осознал всю глубину проблемы, да и остались идеи, реализация которых, на мой взгляд, могла помочь в ремонте. Поэтому я, сердечно поблагодарив девушку, сказал, что справлюсь сам. Она широко улыбнулась и ушла.
Немного постояв, я продолжил диагностику. К сожалению, часть моих идей мне так и не удалось реализовать. Я так и не смог выкрутить и посмотреть свечи, потому что свечной ключ, который я возил с собой, и которым никогда не пользовался, оказался коротким. В итоге, прокопавшись час, я так и не продвинулся к разгадке. Пока я сидел, обдумывая сложившуюся ситуацию, рядом припарковался автомобиль, из которого вышла все та же девушка. Теперь она была с мамой. Сомнений в том, что женщина за рулём была ее мамой, просто не возникало, достаточно было взглянуть на их лица. Девушка весело поинтересовалась, как мои дела и вновь предложила помощь.
Это было похоже на подставу. Вспомнилась ситуация начала 90-х, когда я, пытаясь немного заработать перегонял автомобили из Белоруссии. В тот раз я перегонял Ауди 80, и отъехав километров 150 от Минска, в темноте я на что-то наехал и проколол сразу 3 колёса. Проклиная про себя того урода, который оставил это что-то на дороге, я остановился на обочине обдумывая что делать. Тут откуда-то из темноты вышли два парня и вежливо предложили мне помочь поменять колеса. При этом они сказали, что это будет достаточно долго и мне лучше оставить машину им, а самому продолжить путь… на поезде. Тогда мне с трудом удалось выкрутиться из этой ситуации, но сейчас в 21 веке, в центре Европы…
Забегая вперёд скажу, что позже мне было очень стыдно за мою подозрительность и такую реакцию на столь естественное для цивилизованных людей желание помочь человеку, нуждающемуся в помощи. Понимая, что других вариантов не много, я все же согласился принять предложенную мне помощь. Девушка позвонила по телефону, кратко обрисовала ситуацию и сказала мне, что механик будет минут через 15-20. Я искренне поблагодарил их за помощь, и они уехали.
Минут через 20 действительно подъехал автомобиль Шкода, из которого вышел молодой человек в рабочем комбинезоне и сразу направился к нам. Я в двух словах объяснил, что случилось, и Майкл, так его звали, сразу сел за руль автомобиля, пытаясь запустить двигатель. Двигатель не запускался. Майкл вышел, посмотрел под капот и приговорил бензонасос.
Нужно сказать, что английский язык моего нового чешского знакомого остался на уровне чешской средней школы, а русский язык, к сожалению, к тому времени, когда он учился в школе, уже не изучали. Мой чешский ограничивался десятком самых распространённых выражений, явно не автомобильной тематики. Поэтому наше общение происходило на смеси языков славянской и германской языковой групп.
Моя попытка оправдать бензонасос, сказав, что я его проверял, не увенчалась успехом. Мы открыли крышку под задним сиденьем и ещё раз убедились, что бензонасос работает. Майкл достал из своего автомобиля компьютер и подключил его к диагностическому разъёму. До этого я не часто сталкивался с компьютерной диагностикой, поэтому был почти уверен, что теперь-то все сразу станет ясно. Однако после нескольких нажатий на экран, озадаченный вид механика поколебал мою уверенность. Проведя ещё какое-то время с электронным девайсом, в конце концов, он отложил его, и встал перед открытым капотом. Ещё раз, внимательно осмотрев двигатель, он сказал, что автомобиль нужно вести к нему в мастерскую для более серьёзной диагностики. Выбор у меня был ограничен, и с учётом того, что мастерская была всего в 2-3 километрах, и рядом был недорогой отель, я согласился.
Через 20-30 минут приехал знакомый Майкла на эвакуаторе, мы затянули Fiat на платформу, сами сели в Шкоду и уже через 10 минут заезжали в ворота автомастерской.
Чистая заасфальтированная территория, практически ничего лишнего. Продолжили диагностику. Проверили давление в топливной магистрали, все в порядке. Через какое-то время Майкл с уверенностью показал на катушку зажигания и сказал, что вся проблема в ней. Оснований ему не верить не было, тем более, что с бензином было все хорошо. Посмотрели в интернете, нашли Тесловский аналог. Майкл сказал, что завтра утром она будет здесь и уже в 10 утра я смогу продолжить своё путешествие. На том и порешили.
Мы взяли из автомобиля все необходимое, и пошли в отель, который находился в 50 метрах. Отель был чистый, уютный с небольшим рестораном. Мы быстро заселились и решили использовать вынужденную остановку для осмотра города. Городок, в который нас завела судьба, назывался Вишков. Это маленький чешский городок с красивой площадью и церковью. Мы пришлись по городу, к тому времени (часов 9-10 вечера), почти безлюдному и вернулись в отель. В ресторане выпили по бокалу великолепного чешского пива и полные надежд отправились спать.

День пятый, среда.

На следующее утро, проснувшись и позавтракав в отеле, к 10 часам, как и договаривались, я пошёл в мастерскую. Жену и сына оставил в номере, надеясь до 12 приехать и забрать их с вещами. По мере подхода к мастерской возникло нехорошее предчувствие… Когда я увидел трёх человек, склонившихся над двигателем, стало ясно, что ближайшее время я этот город не оставлю. Майкл показал на замененные свечи, высоковольтные провода, катушку и развел руками. Стало ясно, что система зажигания не при чем. Оказалось, что проверили все, компрессию, искру, давление в топливной системе, ремень ГРМ. Стартер уверенно крутил маховик, но ничего похожего на схватывание не случалось. Подтянулась жена с сыном и вещами и я грешным делом подумал, что вещи можно было бы оставить в отеле. Время шло, Майкл и его помощники стали как-то терять интерес к моему автомобилю. Заехал ещё один автомобиль, потом ещё и еще. Помощники занимались с ними. Майкл периодически подходил к Фиату, что-то проверял и снова уходил. Хотелось надеяться, что он вот-вот доберётся до разгадки… Однако часа в два он подошёл и сказал, что мне имеет смысл связаться с официальным дилером Фиат, который есть в этом городе.
Мы перекусили в ресторане, по интернету нашли карту и нужный нам сервисный центр и решили прогуляться, благо он был минутах в 20 ходьбы. Нашли его быстро, небольшой, но сразу видно, что официальный дилерский центр. Чисто, красиво и, наверное, дорого. К нам сразу вышел мастер приемки, оказалось, что он чудесно говорит на английском и даже немного на русском. Я подробно (настолько подробно, насколько позволял мой английский) рассказал, что с нами случилось, и он с оптимизмом уверил меня, что через час мой Фиат будет как новый. Это было сказано с такой уверенностью, что я пожалел, что потерял половину дня, и не приехал сюда сразу. Чтобы не тащить мой автомобиль через город, было решено взять все необходимое и поехать на место стоянки моего авто. Всем необходимым оказался электрик, мы загрузились в маленький грузовой Фиатик и поехали.
Первое, с чего они начали, когда приехали, это подключение к диагностическому разъёму. Затем, уточнив у меня необходимые данные на автомобиль, они стали очень долго тыкать пальцами в сенсорный экран бошевского помощника, периодически обмениваясь короткими фразами. Это продолжалось так долго, что мой оптимизм, навеянный веселым мастером, стал рассеиваться. Затем началось общение двух моих новых знакомых с Майком, которое с каждой минутой становились все эмоциональнее. Кроме уже до боли знакомых мне чешских слов «жискра» ( искра), «паливо» (топливо), «запаловани» зажигание, черпадло (насос), как мне показалось, я услышал не совсем лестную оценку представителя итальянского автопрома. Хотя, возможно, мне это только показалось. Наконец, они обратили внимание на меня, и англоязычный мастер, с сожалением сказал мне, что моему автомобилю нужна более глубокая диагностика, которую здесь провести они не могут, и готовы сделать это у себя на сервисном центре, но только в следующий вторник, так как до этого времени у них все занято.
Следующий вторник был через 6 дней. Сказать, что я опешил, не сказать ничего. Мои надежды на продолжение путешествия таяли на глазах. Мне было не очень понятно, что значит глубокая диагностика, и ещё менее понятно кем все занято, если при посещении официального дилера толпы народа я там не видел. Я высказал свои сомнения, добавив, что у меня «особый случай» и я приехал из далёкой России. На что они ничего не ответили, пожали плечами, быстро сели в свой автомобиль и уехали. У меня сложилось впечатление, что они просто не хотели брать на ремонт мой автомобиль, но возможно я ошибаюсь, и все места на этом сервисном центре действительно были расписаны на неделю вперёд.
Мы снова остались в компании Майкла и его помощников. Видя моё негодование, Майкл постарался его немного сгладить, уточнив, что сегодня уже поздно, а завтра у него есть несколько идей и он посвятит целый день моему автомобилю. Тут нужно сказать, что «уже поздно» это около пяти и для большинства заведений небольших городков Чехии, Польши это время их закрытия. Мне очень понравилась эта черта европейцев. Они не стремятся заработать все деньги, которые возможно, как это обычно делаем мы. Даже в туристических центрах, где можно «делать деньги» до глубокой ночи, в 18.00 многие заведения закрываются, а их хозяева проводят время за кружкой пива в хорошей компании.
Я поблагодарил Майкла и мы, взяв все необходимое, снова побрели в отель, где нас встречали, как родных. Настроение было такое скверное, что немного отпустило только после третьего бокала. Посидев в ресторане и немного восстановив душевное равновесие, я понял, что кроме меня самого, мне никто не поможет. Я решил воспользоваться опытом российских автолюбителей, огромное количество которого можно найти на просторах интернета. В течении нескольких часов я посетил кучу форумов по Фиату, по Добло, в целом по автомобилям, пока наконец, этот огромный объём информации не накрыл меня и я не заснул, с уверенность, что завтра, мы сможем что-то сделать.

День шестой, четверг.

Утром настроение было значительно хуже. Вечерняя уверенность куда-то улетучилась. Как обычно договорились, что часам к 12 жена с сыном подтянуться к сервису. Надежды, что что-то хорошее случиться раньше уже не было. Когда я пришёл в мастерскую, Фиат стоял в боксе на подъемнике. Была снята клапанная крышка и кожух ремня ГРМ. Майкл, как я догадался, проверял синхронизацию ГРМ. По его лицу я понял, что свои советы мне лучше оставит при себе, во всяком случае до тех пор, пока он ещё что-то делает. Наконец, его терпение кончилось, он поставил все на место и пошёл к себе в импровизированный офис, где был компьютер и телефон. Как только он вышел, я сразу все понял. Он тоже сдался итальянскому чуду, сказав, что помочь мне не может, и что ему очень жаль. Однако он обзвонил несколько ближайших официальных сервисных центра Фиат, и в одном из них освободилось место. Это оказался сервисный центр в г. Простеев в 25 километрах от города, в котором я находился. Они были готовы принять мой автомобиль после 15 часов. Каких либо других вариантов для себя я не видел, поэтому без колебаний согласился. Майк предложил эвакуатор своего товарища, и мы договорились встретиться в мастерской в 15.00.
Я с Ольгой и Александром вернулся в отель, который уже стал почти родным, чтобы перекусить и скоротать время. Эвакуатор немного опоздал, тем не менее, в 16.00 мой Фиат крепко стоял на его платформе и был готов к дальнейшему путешествию. Я пошёл рассчитаться с Майклом и поблагодарить его. Майкл согласился взять деньги только за две эвакуации, которые обошлись в 120 евро. Я отдал 150 евро, и мы пожали друг другу руки. Моя жена с сыном сели в кабину эвакуатора, а мне пришлось лечь на заднее сиденье моего автомобиля и мы двинулись. Через полчаса мы заехали в ворота очередного сервисного центра.
Этот официальный дилерский центр был явно больше, того, который мы посещали прежде. Нас встретил мастер, который внимательно осмотрел автомобиль, отметив в специальном листе все дефекты кузова, проверил масло. Мы зашли в офис и оформили все необходимые документы. На мою попытку рассказать, что случилось, он остановил меня, сказав одно слово — завтра. Часы показывали только 16.40, и меня это стало напрягать. У нас уточнили, забронирован ли у нас номер в каком-нибудь отеле и на наш отрицательный ответ попросили одного из сотрудников сервисного центра отвезти нас. Сотрудник сказал, что знает несколько недорогих пансионов, мы взяли все необходимое из автомобиля, загрузились в почти новый Фиат Добло, который, кстати, несмотря ни на что, нам понравился, и поехали.
Первое потенциальное место нашего ночлега мы забраковали. Мрачно, не очень чисто и не дёшево. Второе нас вполне устроило. Апартаменты с хорошо оборудованной кухней. Очень чисто (моя супруга обращает на это особое внимание), светло и просторно, большой телевизор с HDMI входом, быстрый интернет и не дорого. В центре комнаты огромное дерево, на котором чучело совы. Поблагодарил сотрудника сервиса и он уехал.
Решили пока не очень поздно пройтись по городу. Город явно больше того, из которого приехали. Карты или схемы не было, поэтому ориентировались на шпиль церкви, который был виден, и который наверняка находился на центральной площади. Мы не ошиблись, и скоро были в центре. Что меня сильно поразило, так это обилие цыганоподобных граждан. Не покидало ощущение, что ты в Венгрии или Румынии. В супермаркете купили еды, и Ольга приготовила чудесный ужин, который вместе с чешским пивом и уральскими пельменями стал прекрасным завершением этого не лучшего дня нашей жизни.

День седьмой, пятница.

Тащиться в сервис с вещами было бы глупо, поэтому договорились с хозяевами и оставили вещи в пансионе. Автоцентр был не далеко, и уже в начале десятого мы сидели в комфортной зоне отдыха, ожидая результаты диагностики.
Через час меня пригласили к автомобилю, и я почувствовал неприятный холодок внутри. Когда я подошёл, мне сказали, что в трех цилиндрах низкая компрессия, а в четвёртом ещё вообще нет. Меня словно ударили чем то тяжелым. Понимая, что это может быть следствием очень серьезных проблем с двигателем, после которых двигатель проще выбросить, чем отремонтировать первое чувство — все пропало. Пропал отпуск, машина, жизнь не удалась… Очень скоро это чувство сменилось отрицанием. Такого не может быть. Я же проехал больше 1000 км без каких либо проблем? Как это могло случиться так резко?
Я взял компрессометр и вместе с мастером начал измерять давление в цилиндрах. В трёх было по 7 атмосфер, при норме 11-12, в четвёртом 0. Как я не пытался перемерять, это действительно было так.
Мастер предложил продолжить диагностику и снять головку блока. Прикинув, сколько это может стоить у официалов, в Чехии, я понял, что попал на хорошие деньги. До последнего я убеждал мастера, что даже с такими проблемами двигатель должен был запускаться, пусть и троить и работать неустойчиво, но заводиться. Мастер стоял на своём, говоря, что пока не будет решена проблема с компрессией или не найдена причина такой слабой компрессии, дальше диагностировать нет смысла. Вариантов у меня было не много. Пришлось дать согласие на дальнейшую разборку двигателя.
Я вернулся к своим, стараясь казаться не очень подавленным и сказал, что нужно ещё немного подождать и станет все ясно.
Это немного растянулось часа на 2-3, которые я провёл в Интернете. Когда меня снова пригласили в рем. зону, Фиат с разобранным двигателем и торчащими во все стороны проводами и шлангами вызывал жалость. На ум пришло сравнение с операционной какой-нибудь деревенской больницы.
Начали проверять притертость клапанов, наливая какую-то жидкость в камеру сгорания и проверяя ее вытекание из под клапанов. Жидкость действительно долго не задерживалась, и мне было объявлено, что необходимо притирать выпускные клапана. Если честно, то я не совсем понял, что мне сказали на английском, но мои технические познания позволяют сделать предположение, что сказано было именно это. Чуть позже мне объявили, что нужно заменить ещё и втулки клапанов.
Наверное, в моей ситуации это был не худший вариант развития событий. Во всяком случае, все могло быть гораздо хуже. И снова подумалось, как интересно устроен человек. Если бы несколько дней назад мне сказали, что нужно будет разбирать двигатель и притирать клапана, я бы счел это трагедией. А после всего того, что произошло, это стало почти хорошей новостью. Я дал согласие на проведение и тут меня очередной раз огорчили, сказав, что мастера по двигателям, который может провести озвученные работы нет, и будет он только в понедельник. А была пятница. Я сделал слабую попытку надавить на жалость, что мы же не местные, отпуск короткий, ехать далеко… Ничего не помогло. Мастер пригласил кого-то из руководства, они развели руками, улыбнулись и сказали, что автомобиль будет готов в понедельник во второй половине дня.
Оставаться в этом городке ещё три дня совсем не хотелось, поэтому я тут же в зоне ожидания стал смотреть пункты проката автомобилей, надеясь все же с пользой использовать ближайшие три дня. К моему огорчению, ближайший пункт проката был в Брно, дешёвых автомобилей в нем на выходные не осталось, да и как туда добираться с вещами было не совсем понятно. И тут мне пришла в голову простая и интересная мысль. Наверняка на этом европейском сервисе есть услуга подменного автомобиля или чего-то в этом роде. Я уточнил у мастера, и он отослал меня к директору. Директор почти не сопротивлялся и предложил нам автомобиль за смешные 10 Евро в сутки. Забегая вперёд скажу, что когда я рассчитывался за ремонт с меня так и не взяли этих денег. Наверное, увидев моё лицо, когда мне показали счёт за ремонт, директор подумал, что с меня и так довольно.
Итак, перегрузив основные вещи в полученный Фиат, оформив документы и обменявшись телефонами, мы выехали за ворота сервисного центра.
Проведя небольшое исследование среди членов семьи, я констатировал следующее:
— дальнейшее продвижение на юго-запад невозможно из-за нехватки временных и финансовых ресурсов (принималась во внимание оценочная стоимость будущего ремонта);
— поездка в Италию переносится на следующий раз (почти по Высоцкому про горы, на которых ещё не бывал);
— ближайшие три дня имеет смысл посвятить Южной Чехии, а дальнейший план составить после получения информации по нашему автомобилю.
Исходя из этого, следующим пунктом нашего маршрута стал Чешский Крумлов, «жемчужина Южной Чехии»
На ночлег остановились в относительно крупном городе Чески Будневице. Забронировали небольшой, недорогой пансион, который на картинке выглядел значительно лучше, чем в реальности. К тому же там было не очень чисто. Было уже довольно поздно, поэтому искать что-либо другое мы посчитали нецелесообразным. В конце концов, на одну ночь вариант был приемлемый. Возможно, сыграло свою роль и то, что на мой вопрос хозяину, далеко ли ближайший продуктовый магазин, он сказал, что все уже закрыто, но, прочитав мои мысли, принёс две бутылки холодного местного пива и наотрез отказался брать за них деньги. Выпив пиво и посмотрев что-то на компьютере, мы закончили и этот день.

День восьмой, девятый и десятый.

Следующие три дня были типичными для наших путешествий. И чтобы не утомлять читателя тем, что можно прочитать на сотнях сайтов о Чехии, очень кратко о наших впечатлениях.
Чески Крумлов очень понравился, хотя немецкие города такого плана для меня почему-то ближе. Это, как мне кажется, один из самых «раскрученных» чешских средневековых городков, называемый еще «Городом Красной Розы». Узкие мощеные улочки, черепичные крыши, река Влтава, как бы обнимающая город, запах трдельников с корицей и прочими пряностями, которые здесь просто объеденье. И что еще мне понравилось, здесь каждый может найти то, что он бы хотел увидеть. Всем любителям замков советую посмотреть замковый комплекс, второй по размерам в Чешской Республике и один из самых старых и хорошо сохранившихся в мире театров в стиле барокко. Любителям активного отдыха советую взять на прокат каноэ или надувной рафт и проплыть по Влтаве, посмотрев на город с поверхности воды.
Как и во многих городах, в Чески Крумлове есть пивоваренный завод, куда можно сходить на экскурсию. Но проводятся они только в первой половине дня, поэтому с этого лучше начать знакомство с городом, продолжив его в фирменном ресторане Эгенберг.

Всем, кто будет тех краях, искренне советую посетить замок Глубока над Влтавой. Наверное, это один из самых красивых замков Чехии. Построенный в середине 13 века он неоднократно перестраивался, следуя моде и меняя стиль. А сейчас этот роскошный дворец считается кусочком Англии, потому что выполнен по образцу английского града Виндзор. Замок очень любим режиссерами и его можно встретить в самых различных фильмах.
По пути к замку навстречу попадалось очень много туристов, в том числе и русскоговорящих. Начали играть в игру " Узнай соотечественника". Нужно было определить национальность туриста, до того, как услышишь его речь. Как это ни удивительно, точность попадания в случае с русскоязычными туристами — почти 100 % (ошиблись один раз). Как я не пытался потом анализировать, что же выдает наших земляков, найти какой-то один признак не получилось… Где-то это одежда, где-то грим, где-то выражение лица, жесты. Скорее всего, сочетание этих черт, которые довольно сложно описать и систематизировать.
Погуляв вокруг замка и оценив его романтичный вид, захотелось погулять по его залам. Как и в большинстве замков Чехии, индивидуального осмотра здесь нет, благо экскурсии отправляются каждые 20 минут. Однако, экскурсий на русском языке не было, а с учетом того, что на английском были практически в два раза дороже и эффективность такой экскурсии была бы не более 30% (принимая во внимание уровень английского у жены и сына), было принято решение приобщаться к чешскому языку. Учитывая путеводитель на русском языке, который тут же был куплен, и похожесть отдельных чешских слов, основной смысл повествования был ясен.
Экскурсии проводятся по разным маршрутам, но как мне кажется, самый интересный маршрут по парадным залам замка. Очень красиво, много оружия и рыцарских доспехов, охотничьих трофеев. И самое главное, ощущение того, что ещё вчера тут кипела жизнь, проводились балы, приёмы… ощущение натуральности, не показушности.

Йиндржихув-Градец запомнился проливным дождём, который шел почти целый день, и не позволил как следует осмотреть город и крупнейший замок Чехии, уютным кафе с очень гостеприимным хозяином, с которым вдоволь пообщались на тему справедливости в мире и, конечно, пансионом, где остановились переночевать, и, который, был больше похож на музей с антикварными экспонатами.

Тельч — чудный древний городок, окруженный со всех сторон водохранилищами и называемый Моравской Венецией с красивейшей площадью, как будто нарисованными фасадами домов и очень вкусной пиццей. Конечно, есть и сказочный замок, с английским садом, но был понедельник и вход в замок был закрыт, поэтому посетить его не получилось.

Желанную СМС мы получили в понедельник во второй половине дня. Мы только что осмотрели городок Зноймо на границе с Австрией и решали, что делать дальше. Возвращаться за нашим автомобилем или продолжать экскурсионный тур. Сообщение говорило, что наш автомобиль готов и все сомнения рассеялись. Было опасение, что приехав в сервис после 18.00 (до него было километров 140)нам опять скажут завтра, но решили рискнуть.
В начале седьмого мы въехали в ворота сервисного центра. Первое, что мы увидели — наш Фиат, стоящий перед боксом. Оказалось, что нас ждёт целая делегация, во главе с директором. Зная их пунктуальность и чёткое соблюдение баланса между работой и отдыхом, я оценил это. Мастер, который занимался моим автомобилем, подошел и запустил двигатель. Ни одна мелодия на свете в тот момент не усладила бы мой слух лучше, чем звук работающего двигателя. Мастер показал мне все, что было заменено, и что он аккуратно сложил в коробочку. Здесь я нашёл 4 клапана, втулки клапанов, кучу разных шайб и гаек, ремень ГРМ, прокладки и т.д.
Пришла пора платить по счетам. Меня пригласили в офис и показали счёт, который был, естественно, на чешском языке. Сумма счёта меня не удивила; я интуитивно предполагал что-то похожее. Несмотря на язык, я попытался разобраться, что же было сделано. Несколько удивила замена ремня ГРМ. Показав почти новый ремень, который был зачем-то заменен, удалось вычеркнуть его из счета, добившись таким образом небольшого снижения стоимости.
К счастью на моей банковской карте было достаточно средств и, расплатившись, мы перекинули вещи обратно в наш Фиат, тепло поблагодарили работников сервиса и выехали за ворота.
Было уже начало восьмого, и мы решили остаться переночевать в этом же городе, спланировав дальнейший маршрут. На ночлег остановились в том же пансионе и в том же номере, где спали несколько дней назад. Вечером договорились за оставшуюся неделю ещё посмотреть Чехию, Баварию, что-нибудь в Польше и вернуться домой. На том и закончили десятый день.

День одиннадцатый, вторник.

Первую остановку на нашем пути на запад было решено сделать, осмотрев замок Пернштейн. Этот замок считается одним из самых значительных замков Моравии, недаром его называют «королем моравских градов» Тем более по фотографиям он показался мне самым зловещим замком из тех, которые я видел. Он гораздо больше подходит под жилище Дракулы, чем тот, который мы посещали в Румынии. Название замка происходит от немецкого «Баренштайн» (медвежий камень), что является намеком на нетронутый мир моравских лесов, медведей, волков.
Оптимальный путь до замка лежал через Брно и составлял порядка 100-110 км. По прямой от нас он был километрах в 60. Мы, как всегда, решили не искать лёгких путей и посмотреть чешскую глубинку. Поэтому поехали сразу на запад, ориентируясь на мелкие деревушки, надеясь, что навигатор нас выведет. Не полагаясь целиком на модное электронное чудо, у меня всегда с собой достаточно подробная карта страны, где я нахожусь.
Через какое-то время навигатор перестал показывать дороги, которые тоже закончились. Асфальт перешёл сначала в хорошо накатанный грунт, а затем и просто в некое подобие широкой лесной тропы. Как всегда помогла бумажная карта, по которой выехали на нужную дорогу. Скоро вновь начался асфальт и после очередного поворота нам открылся изумительный вид замка. Ярко светило солнце и замок смотрелся скорее торжественно, чем зловеще. Место для замка было выбрано как нельзя удачнее, на скале. Недаром утверждается, что эта крепость так никогда и не была взята.
Мы подъехали и припарковались (благо мест для парковок было достаточно). Несмотря на то, что замок считается одним из наиболее посещаемых туристами, людей было мало, и в основном это были чехи.
Замок имеет форму треугольника, в каждом углу которого находится башня. При его строительстве использовался мрамор с местной каменоломни, отчего и пошло обозначение «мраморный град». Система стен и башен во главе с главной башней соединена с дворцом висячим переходом. Войдя внутрь, ты попадаешь в эпоху рыцарей, воевод и принцесс. Огромные помещения, длинные коридоры, узкие лестницы и дворы колодцы с точностью воспроизводят атмосферу средневекового града. Рыцарский зал, библиотека, кухня, камера пыток — все это как будто окунает тебя в это жестокое и интересное время. Позже мы узнали, что Пернштейн служил съемочной площадкой, для таких фильмов как «Носферату – призрак ночи», «Вход черту воспрещен», «Ван Хельсинг», «Александр Невский». В общем, всем, кого увлекает средневековье, рекомендую посетить этот замок.
Осмотрев замок и прогулявшись вокруг, мы двинулись дальше. Следующим пунктом нашей туристической программы была выбрана Кутна-гора. Местом остановки этот небольшой «средневековый» город в 60 км к востоку от Праги был выбран по нескольким причинам. Его называют Прагой в миниатюре из за множества готических соборов, церквей, старинных домов с подземными подвалами. Кроме этого очень хотелось посмотреть на одну из ее самых известных достопримечательностей — Часовню всех святых или по другому Костницу. Это небольшое строение в готическом стиле, для оформления внутреннего интерьера которого использовались десятки тысяч человеческих костей. И, конечно, планировалось побывать во втором по величине и значимости готических соборов Чехии — Соборе святой Варвары. Когда я увидел его на фото, он показался мне необычным. Но когда я увидел его живьем, он показался мне просто не реальным.
Я зашёл внутрь, семья осталась на площади. Было уже достаточно поздно, собор опустел. Внутри было прохладно и немного мрачно. Заиграл орган, это было классно. Огромные цветные витражи в полумраке собора смотрелись особенно торжественно. Поймал себя на мысли, что уходить не хочется, хочется просто стоять и слушать звуки органа. Постояв ещё немного, прошёлся, внимательно разглядывая витражи. Все очень понравилось.
После собора с удовольствием прогулялись по городу, удивляясь огромному количеству туристов, наполнивших узкие улочки и пивные заведения этого уютного городка. В костницу, к сожалению, не попали, т.к было уже поздно. Очередная причина вернуться.
Последним населенным пунктом Чехии, где было решено остановиться, был выбран крупнейший город Чехии Пльзень. И прежде всего, из-за старейшего и известнейшего пивоваренного завода Чехии, который было решено посетить обязательно. Быстро забронировали пансион в пригороде и уже через два часа были на месте. В номер нас заселяла милая женщина, говорящая по-русски и кратко поделившись впечатлениями, мы закончили и этот день.

День двенадцатый, среда.

Мы быстро нашли пивзавод и рядом туристический центр, где начинались все экскурсии и можно было купить сувениры и разные сорта пива. Экскурсию на русском языке нужно было ждать часа три и мы решили немного посмотреть город. Если честно, особого впечатления он не произвёл. Хотя, наверное, мы не увидели даже основных достопримечательностей.
В нужное время мы были перед кассами и были готовы воспринимать информацию. Перед нами началась довольно многолюдная экскурсия на Чешском языке. Стали прикидывать, сколько человек захотят послушать экскурсию на русском. Никто не угадал. Нас собралось всего 5 человек. Трое нас и ещё одна молодая пара. К нам подошёл приятный молодой человек и с небольшим акцентом начал свой рассказ.
Мы послушали краткую историю производства пива в Чехии, историю завода, потом сели в автобус и поехали на завод. Посмотрели разливочный цех, один из самых современных в Европе, на круговом экране посмотрели фильм об истории развития технологии производства пива, об истории создания одного из самых знаменитых сортов чешского пива Pilsner Urquell, посмотрели экспозиции, на которых попробовали сырье для производства пива — солод и хмель. Увидели несколько типов емкостей, где варилось и бродило пиво в разные исторические эпохи. Посетили современный варочный цех, где было жарко и пахло чем –то приятным. Хотя я в общих чертах и был знаком с технологией производства пива, было очень интересно и познавательно.
И, как обычно происходит на такого рода мероприятиях, в конце была дегустация пива. Пива, которое производиться и, самое главное, бродит, настраивается и хранится, как и много лет назад в огромных дубовых бочках в подвалах завода. Такого вкусного пива я не пил уже давно. В конце концов мы вышли из подвалов, поблагодарили экскурсовода и в отличном расположении духа пошли в магазин, купить пива с собой.
Совет: Всем, кто будет в этом районе Чехии настоятельно рекомендую сходить на экскурсию на этот пивзавод, и, когда в конце экскурсии, во время дегустации, вас спросят какой стаканчик вам налить большой или маленький, без колебаний говорите большой, выпивайте его сразу, далеко не отходя от бочки, затем попросите добавки и уже не спеша, смакуя, получайте удовольствие от великолепного вкуса.
Купив пива и перекусив, мы выехали с территории завода. Заехав в супермаркет и купив ещё ящик пива и несколько литров моего любимого напитка называемого Бехеровка, я ввёл на навигаторе Нюрнберг и мы двинулись в Баварию.
В Баварии много мест, однажды посетив которые, вы захотите вернуться сюда снова. Но нашей целью был чудный городок Ротенбург он дер Таубер, который просто очаровал нас, когда на прошлое католическое рождество мы провели здесь несколько незабываемых дней.
Предстояло принять решение по ночлегу. Предыдущим вечером, когда я пытался забронировать жильё в районе Ротенбурга, я был неприятно удивлён, тем, что вариантов осталось не так много и то что осталось — не дешевле 90_100 евро. Учитывая, что в Чехии и Польше ночевка обходилась нам не дороже 40_50 евро, и принимая во внимание текущую финансовую ситуацию, я посчитал эти варианты расточительством. Мелькнула мысль, что вот и пришло время узнать что же такое кемпинг. В конце концов, ведь последнее слово можно сказать, когда будет несколько вариантов.
Посмотрев карту и найдя два кемпинга непосредственно в Роттенбурге подумали, что было бы не плохо сначала посмотреть их, а затем принять окончательное решение. Километрах в 10-15 от цели нашего путешествия съехали с трассы и поехали по уютным баварским деревушкам, по пути, заезжая в гестхаузы и небольшие деревенские пансионы, спрашивая о свободных номерах. Но, как назло, свободных номеров либо не было, либо их стоимость была выше той, которую я был готов заплатить.
Нужно сказать, что несмотря на будний день, большинство ресторанов было заполнено респектабельными посетителями, шумно обсуждающими какие-то свои проблемы. Где-то даже пытались затянуть какую-то немецкую песню, которая показалась очень знакомой… Так доехали до первого кемпинга.
Мне там понравилось, свободные места были. Все хорошо организовано — здесь автомобили, здесь дома на колёсах, здесь ряд палаток. Места достаточно много. Вспомнилась далекая романтическая юность… Однако моя любимая жена явно не была настроена столь же позитивно и я увидел, что даже смирившись с принятым решением остаться здесь на ночлег, она не получит и части тех положительных эмоций, которые получу я. А точнее сказать, для неё это вообще будет не отдых.
Поехали посмотреть ещё один кемпинг, который был рядом. Там не понравилось даже мне. Все скученно, освещение плохое, удобства неизвестно где. Начинались сумерки, и нужно было принимать решение. Очередной раз помогла интуиция. Почему-то появилась уверенность, что нужно проехать ещё совсем чуть чуть и мы найдём отличное место.
Мы развернулись и проехав не более километра попали в Детванг — старейший район Роттенбурга. Справа мы проезжали старинную церковь, как потом оказалось, это была церковь Петра и Павла — старейший и единственный романский храм в окрестностях. На ограде церковного кладбища я увидел неприметную табличку со стрелкой и надписью на немецком языке «свободные комнаты». Стрелка показывала направление вдоль ограды к стоящим в глубине воротам. Это становилось интересным. Я припарковал автомобиль и вместе с сыном пошёл посмотреть комнаты.
За воротами мы увидели небольшой, трехэтажный дом, с маленькими окнами, чем-то похожий на замок. Нас встретила приветливая женщина и узнав, что мы ищем комнаты, огорченно помахала головой, сказав, что завтра к ней приезжают гости. На моё замечание, что гости завтра, а мы сегодня, и нам нужно только переночевать, она на минуту задумалась и сказала, что если мы выедем до 9 утра, она готова предоставить нам комнаты. Для начала мы решили их посмотреть. Не могу сказать, что с первого раза мне все понравилось — показалось тесненько, старомодненько, хотя и уютно. Вспомнились немецкие сказки Братьев Гримм с пряничным домиком и злой волшебницей.
В любом случае это был далеко не самый плохой вариант, его стоимость укладывалась в планируемый бюджет и мы остались. Когда мы принесли вещи, и Ольга увидела наше новое пристанище, она была просто в восторге. Все было настолько стильно, с такой любовью подобрано, что положительная энергетика ощущалась почти физически. Я удивился, почему я сразу это не заметил. Поужинав, мы еще погуляли по ночному городку и заснули в предвкушении классного остатка нашего отдыха.

День тринадцатый, четверг.

Проснулись с великолепным настроением. Впереди снова ждала встреча со сказкой. В свете утреннего солнца дом, где мы ночевали, смотрелся ещё светлее и уютнее. Мы очень тепло попрощались с хозяйкой и выехали за ворота. Через 10-15 минут мы уже парковались у стен Altstadt (старого города). Нужно сказать, что там 5 или 6 крупных парковок у каждого въезда в город. Везде указатели и очень понятная система информирования, поэтому проблем с парковкой не было ни на Рождество, ни сейчас.
О Ротенбурге можно говорить очень много. Это, на мой взгляд, самый романтичный и самый «средневековый» городок Германии. О нем можно прочитать на сотнях сайтах. Но, только побывав в нем, ты начинаешь его понимать, потому что здесь очень важна атмосфера, то, что невозможно описать, и нужно почувствовать.
Когда мы приехали сюда первый раз и я увидел старый город, чувство восторга сменилось чувством не реальности происходящего. Мелькнула мысль, что все это находится в павильоне, где снимают Фильм-сказку. Что вот вот мы услышим — стоп снято и декорации начнут разбирать. Только прожив здесь несколько дней, начинаешь ощущать его натуральность, его историю, которая здесь везде, начиная от старинных вывесок и заканчивая крепостной стеной.
Здесь много музеев, церквей, которые будет интересно посетить всем, кому интересно средневековье. Но есть музей, который будет интересен абсолютно всем, музей, где мы все становимся детьми. Конечно же, это музей Рождества, который работает круглый год. Здесь можно приобрести любые новогодние игрушки, украшения и даже елку в любое время года. Это несколько небольших домов, которые можно обойти даже не выходя на улицу. Богато украшенная ель стоит круглый год, везде искусственный снег, ангелочки, плюшевые зверушки и светятся звезды. Это настоящий музей, рассказывающий об истории такого чудесного праздника как Рождество. Здесь полностью окунаешься в рождественскую сказку, забывая, что за окном лето.
И, конечно, по этому городу приятно просто гулять. Ходить по мощным улочкам, разглядывая красивые разноцветные домики, и обращая внимание на детали, которые придают им особый шарм. Очень интересно наблюдать за туристами, которых здесь великое множество, но не менее интересно пройтись по городу поздно ночью. Когда мы были здесь прошлое рождество, я пришёлся по городу когда магазины и рестораны закрылись, улицы опустели. Если днем город выглядит милым и игрушечным, то ночью ты теряешь ощущение времени. Особенно, если свернул на боковую улочку, где нет припаркованных автомобилей и дорожных знаков. Громкий стук шагов по мостовой, длинные тени в тусклом свете старинных фонарей. Немного воображения и ты забываешь, где ты и когда.

День стремительно приближался к концу. Мы купили сувениры, прошли все памятные с прошлого года места, пришлось по крепостной стене, вкусно поужинали. Предстояло определиться с очередным ночлегом, и мы решили посмотреть окрестности Ротенбурга. Практически сразу мы нашли классный веревочный парк, такой же как мы видели в Прибалтике. Было уже достаточно поздно и парк закрывался. Решили обязательно посетить парк завтра.
Отъехав еще несколько километров, в крохотной деревушке, по соседству с небольшой фермой, мы нашли очередной уютный пансион. Вопреки моему опасению, ни звуки, ни характерный запах не выдавали четвероногих соседей. Все было чисто и уютно. Мы оставили Александра а сами отправились в ближайший супермаркет за продуктами. День закончился так же хорошо, если не считать, что на обратном пути забыли название деревни, где оставили сына и пришлось немного покружиться и поволноваться, прежде чем мы нашли нужный нам пансион.

День четырнадцатый, пятница

Утром, как обычно собираясь в дорогу, услышали стук в дверь. На пороге стояла незнакомая нам женщина, которая на чистейшем русском языке пригласила нас завтракать. Мы были приятно удивлены, потому что завтрак в стоимость номера не входил. Для нас был накрыт небольшой стол, все было очень по-домашнему. Мы с удовольствием позавтракали, пообщавшись с этой женщиной, которая 20 лет назад приехала сюда из небольшого сибирского городка, да так и осталась в Германии. Она живёт в соседней деревушке, а работает, помогая хозяйке этого пансиона. После завтрака мы тепло попрощались, оставили отзыв в гостевой книге и направились в парк развлечений.
Парк только открылся и людей было очень мало. Мы купили 2 билета (Ольга обычно выступает в роли оператора) и начался подробный инструктаж. Проводил его молодой парень по имени Крис. Инструктаж проходил на английском языке, язык был простой и понятный, тем более, что все о чем говорилось тут же демонстрировалось. Я попросил Криса периодически проверять понимание у моего сына и был приятно удивлен, что, несмотря на сложности что-либо сказать, большую часть материала Александр понимает.
Меня приятно удивила система безопасности, которая несколько отличалась от того, что я видел. Например в Риге, в похожем веревочном парке, также 2 карабина и тоже требование, что один из них всегда должен быть пристегнут. Однако там, все на твою ответственность. Если не считаешь нужным пристегивать, или забыл — твои проблемы. Здесь ты просто физически не сможешь отцепить оба карабина одновременно, потому что они связаны особым тросиком.
Мы провели там несколько часов, прошли все трассы, причём некоторые по нескольку раз и довольные и немного уставшие вернулись к автомобилю. Приняли решение напоследок заехать в Ротенбург, пообедать и определиться с дальнейшим маршрутом. После вкусного обеда обсудили дальнейший маршрут.
Город Ротенбург на Таубере находиться в начале известнейшего туристического маршрута Германии «Романтическая дорога» (Romantische Straße) который включает себя около трёх десятков небольших городков и деревень с их замками, монастырями, да и просто красивейшими местами. Он начинается в г. Вюрцбург и тянется 366 км на юг, практически до границы с Австрией. И, на мой взгляд, жемчужиной этого незабываемого путешествия должен стать один из самых известных и прекрасных замков Германии — Нойшванштайн.
Конечно, первым желанием было продолжить путь на юг, по «Романтической дороге», доехав до Австрии и посмотреть этот замок. С другой стороны, я понимал, что в этом случае, в силу того, что до конца отпуска осталось 4 дня и больше 2000 км пути, мы не сможем посмотреть ничего более, да и то, что посмотрим, будет «галопом по Европам». Поэтому в итоге, очередной раз скорректировав маршрут, мы решили повернуть на северо-восток, выбрав следующим пунктом остановки не менее интересный город Бамберг.
Выехав на автомагистраль, мы уже через 1 – 1,5 ч. были в городе. Бамберг очень интересный город, здесь много достопримечательностей, один вечер на осмотр которых просто не о чем. Чего только стоит крепость Альтенбург, которая видна отовсюду или Бамбергский кафедральный собор. А если учесть больше 10 пивоварен только в городе, то нужно несколько дней. Мы прошлись по мощеным улицам, заполненными туристами, посидели на рыночной площади. Прогулялись по кварталу «Маленькая Венеция» Этот город заслуживает того, чтобы приехать сюда еще раз.
Вернувшись к автомобилю взяли курс на границу с Польшей город Гёрлиц. Проехав Дрезден почувствовал страшное желание поспать. Было решено остановиться в небольшой придорожной гостинице на ночлег.

День пятнадцатый, суббота.

Встали пораньше, позавтракав, выехали в сторону Польши. Погода была классная, настроение тоже и мы быстро приближались к границе. Километров за сто до границы пришлось немного заправиться, потому что до Польши я явно не дотянул бы. Ещё через 20-30 километров у меня загорелась оранжевая лампочка «Проблемы впрыска». Нужно сказать она и ранее загоралась, и через какое-то время потухала. Это периодически происходило, начиная с момента покупки авто. На мой вопрос ремонтникам я получал ответ, что такое периодически случается, криминала нет. И, действительно, пока никаких проблем из-за этого я не испытывал. Немного погорев, лампочка выключалась, и на работе двигателя это ни как не отражалось.
На этот раз, я почувствовал, что с двигателем что-то произошло. Несколько уменьшилась тяга, увеличился моментальный расход топлива. При нажатии на педаль газа, автомобиль на некоторое время задумывался, затем неохотно и очень медленно начинал разгоняться. Причём начали стучать клапана, даже при плавном нажатии на педаль газа, что ранее никогда не случалось. Моей первой мыслью стала — и тут балуются с бензином, потому что это было очень похоже на плохое топливо. Так как залил я всего несколько литров, лучшим решением я счел заправиться еще раз на более известной АЗС, что я и сделал. Однако это не помогло. Тяга снижалась, и через несколько километров я был вынужден съехать с автобана.
Это случилось вовремя, т.к ещё через пару километров автомобиль вообще перестал реагировать на педаль газа и ехать было можно на холостом ходу первой передачи со скоростью 2-3 километра в час. Мы остановились. Я открыл капот и не увидев там ничего необычного, понял, что опять попал. Сказать, что я разозлился, не сказать ничего. Вторая серьёзная проблема с автомобилем за отпуск. (Почему-то сразу пришло осознание, что проблема серьёзная.) Такого со мной никогда не случалось. Подумалось, что, наверное, это божья кара за мои прегрешения… Рыться в памяти, вспоминая последние грехи не хотелось….
Попробовал завести автомобиль снова. Двигатель завелся и автомобиль поехал. И хотя чувствовалось, что есть проблемы, но он ехал. К сожалению, это продолжалось не долго. Секунд через 20-30 что-то произошло, как будто незримый великан схватил Фиат за заднюю часть, автомобиль резко замедлился, тяга упала, и педаль газа перестала оказывать влияние на обороты и скорость. Я заглушил двигатель и попробовал завести его снова. Все повторилось. Несколько секунд автомобиль ехал почти нормально, затем он переходил на холостой ход и перемещался с черепашьей скоростью.
Проехав таким образом несколько километров и затратив на это почти час, я понял, что это не выход из положения. Открыв капот, я ещё раз проверил видимые разъемные соединения. Визуально все было нормально, оборванных кабелей не было. Проверил давление в топливной магистрали, оно там было. Подумалось, что, возможно, его не достаточно для работы на повышенных оборотах, но проверить абсолютное значение давления было нечем. Повозившись у машины около часа осознал, что без очередного сервисного центра не обойтись. Достал трос, зацепил за Фиат и с неким оптимизмом стал ждать. Назвать дорогу, на которой я остановился не оживленной, язык не поворачивается. Скорее она была заброшенной.
Из размышлений о том, что делать далее меня вывел Мерседес, остановившийся напротив, на другой стороне дороги. Из него вышел молодой парень и, подойдя, на чистейшем русском языке спросил, что случилось. Пока я кратко пересказывал все козни Фиата, к нам подошла его супруга. Оказалось, они из России, сейчас живут в Германии и в настоящее время направляются в отпуск во Францию. Из Мерседеса за нами наблюдали три девчушки, лет 5-7. Скажу честно, как любит говорить Задорнов, в этот момент я испытал гордость за нас, русских. Кто бы, что не говорил о нашей разобщённости, об эгоизме, но этот человек, который, наверное, считает себя уже европейцем, увидев автомобиль соотечественника, остановился, чтобы помочь.
Я представил себя на его месте и с удовлетворением подумал, что наверняка поступил бы также.
После моего рассказа, парень нашёл по интернету несколько близлежащих сервисов и начал их обзванивать, пытаясь договориться посмотреть наш автомобиль. К несчастию была суббота, и большинство сервисных центров не работало. Наконец, одна из мастерских, километрах в десяти согласилась нас принять. Мы закрепили трос за мерседес и двинулись.
Скоро мы въехали на неприметный деревенский сервисный центр. Тут было чисто и уютно. Территория заасфальтирована. Ничего лишнего. Нас с широкой улыбкой встретил механик. Он был приветлив. В своём чистом комбинезоне он держался как, во фраке. Они перекинулись несколькими словами, и немец пошёл за прибором диагностики. Он быстро вернулся, подключил прибор к диагностическому разьему и, как уже было не раз, застучал по клавишам. Мои добрые спасители пожелали мне удачи и, оставив на всякий случай мне свой номер телефона, уехали.
Компьютерная диагностика заняла какое-то время, после чего немец попросил меня заехать в бокс, чтобы можно было поднять автомобиль. К нему подошел его коллега в таком же чистейшем комбезе. После подъема автомобиля, первый механик принялся постукивать по выхлопному коллектору и в его разговоре с коллегой все чаще и чаще звучало слово катализатор, которое можно было узнать даже на немецком языке. Вскоре автомобиль опустили, и немец жестом показал, что можно выезжать.
После этого он подошёл ко мне и не спеша начал объяснять мне проблемы с моим автомобилем. Для меня самым интересным было то, что у него даже не возникло сомнений в то, что я его понимаю. Возможно, моё бодрое приветствие на его родном языке, когда мы только приехали, или мои умные пытливые глаза сбили его с толку. Но он очень эмоционально, жестикулируя, объяснял мне, что случилось. Не понимая практически ни чего, я смог прочитать в его глазах сожаление, что несмотря на его огромное желание, помочь он мне не сможет.
Воспользовавшись паузой в его монологе, напрягшись, я вспомнил несколько простых фраз и поблагодарив его сказал, что не говорю на немецком. Он немного опешил, и я предложил общение на английском. По всей видимости, его английский был ещё хуже, чем мой немецкий и он мне просто улыбнулся. Я сразу подумал о моих новых знакомых и протянул ему визитку с номером телефона. Через несколько минут, пообщавшись с ними, он протянул трубку мне. В целом я был прав. Диагностика показала проблемы с катализатором выхлопных газов, который необходимо менять. Однако такого катализатора на станции нет, и на его заказ понадобится несколько дней. К тому же это достаточно дорого. Отключить его, снять или каким либо другим образом обмануть датчики он не может из-за достаточно серьезных наказаний за нарушение экологических норм. Поэтому чисто по человечески, немецкий мастер советует доехать до Польши и решить создавшуюся проблему там.
Я поблагодарил механика и спросил, сколько я должен. Он, как мне показалось, немного замявшись, сказал 10 евро. Я отдал деньги, и мы двинулись в сторону Польши. Как и до посещения сервиса, автомобиль заводился, проезжал секунд 20-30 и переставал реагировать на педаль газа, двигаясь на первой передаче на холостом ходу. Я пробовал переключиться на вторую передачу, но двигатель начинал глохнуть. Так я проехал несколько километров. Скоро мне это надоело, и я остановился и попробовал сделать что-то. Мы с сыном ослабили крепление выхлопного коллектора, чтобы хотя бы часть газов миновала выхлопную систему и катализатор. Это не помогло. Двигатель заработал гораздо громче, в салоне запахло выхлопными газами, а лучше не стало… Я пробовал отключать датчики кислорода, блокировать их ничего не менялось.
В конце концов, моё терпение лопнуло. Мы выбрали место поудобней, благо автомобиль мог немного двигаться, закрепили трос и стали останавливать автомобили. До Польши оставалось 30-35 километров, и я надеялся, что кто-нибудь нам поможет. Однако надеялся я напрасно. Автомобили равнодушно проезжали мимо. Я видел удивленные, недоуменные взгляды немцев, часть из которых, как мне кажется, даже не понимали, почему я стою рядом с автомобилем с открытым капотом и зачем у меня в руках эта толстая веревка. Что только мы не делали: трос держал сын, чтобы картина выглядела жалостливее, маркером писали на листах бумаги призывы помочь, ничего не помогало. За 2-3 часа не остановилась ни один автомобиль.
Нужно сказать, что несмотря ни на что, мы не теряли присутствие духа и все это было похоже на очередное приключение, коих в наших путешествиях было достаточно. Наконец, я принял решение позвонить по телефону Экстренных служб, чтобы попросить помощи. Первый раз разговора не получилось, на другом конце провода не говорили по-английски, а объяснить, что случилось на немецком, без использования мимики и жестов, не получилось. Через несколько минут я повторил попытку и на этот раз мне повезло. Трубку передали сотруднику, который сносно говорил на английском и я объяснил, что случилось и где я нахожусь. Он обещал сообщить в полицию, и мы стали ждать.
Испортилась погода, пошёл дождь, и мы сели в автомобиль. В автомобиле было тепло и уютно, и под тихий барабанный стук капель я заснул.
Меня растолкали примерно через час, когда перед нами остановился полицейский автомобиль. Со стороны водителя из авто вышла молоденькая конопатая девушка в форме полицейского. Ещё внешний облик не вязался ни с этой могучей нацией, ни с этой мужественной профессией. Она спросила, что случилось и я, на английском, очередной раз повторил свой рассказ. У неё был хороший английский и явно не немецкий акцент. Я ответил на несколько вопросов и, как мне показалось, основное, что она до конца не смогла понять, почему я не могу позвонить в мою страховую компанию и вызвать эвакуатор. Возможно, мои объяснения по поводу страховки зелёная карта оказались не очень понятными (все-таки на английском), а может в Германии автомобиль без КАСКО просто нонсенс, только она понимающе кивала, но в ее глазах было абсолютное непонимание.
Наконец она смирилась, и начала воспринимать мой случай как некий свершившийся факт. Предложив позвонить в ADAC (один из самых популярных автомобильных клубов Германии) и вызвать эвакуатор, она несколько раз уточнила — понимаю ли я, что это будет за деньги, и есть ли у меня наличные. Получив на эти вопросы утвердительный ответ, она куда-то позвонила и сказала, что скоро прибудет эвакуатор.
Я поблагодарил ее за помощь и вежливо спросил, не отвлекаю ли я ее от более важных дел. Тут она впервые заговорила со своим напарником, которым оказался высокий рыжеватый парень, типичный представитель немецкого народа. После нескольких фраз, девушка-полицейский объяснила, что у них в офисе какое-то мероприятие, участвовать в котором им совсем бы не хотелось, поэтому они лучше вместе с нами подождут эвакуатор. Моей первой мыслью было — как все- таки мы похожи… Отмазаться от каких-нибудь занятий таким образом… Супер.
Позже, я подумал, что это совсем не похоже на немцев и в голову пришла другая мысль — они хотят быть уверенными, что эти непредсказуемые русские решили свои проблемы, и выехали из страны, но говорить об этом в лоб не позволяет деликатность. Так или иначе, но мы поговорили о Германии, России, Путине, Крыме, уровне жизни… Как это ни странно, во многом наши взгляды совпали. Примерно через час приехал эвакуатор, мы погрузили Фиат и были готовы двигаться. Девушка ещё раз обошла наш автомобиль, попросила снять с задней двери бумагу с просьбой о помощи, которая до сих пор там висела, пожелала нам удачи и мы поехали.
Водитель эвакуатора оказался пожилым мужчиной, к тому же весельчаком. Был один минус — он говорил на немецком и польском, поэтому большую часть его шуток я не понимал, но по интонации догадывался, где нужно смеяться. На смеси языков я объяснил, что нам нужен сервис в Польше, где мне смогут сделать что-то с катализатором. Он кивнул, и мы продолжили наш путь. Скоро мы въехали в город Гёрлиц, в центре которого проходила германо-польская граница. Она была обозначена небольшой информационной табличкой и если этого не знать, на неё можно было бы не обратить внимание. Оказавшись в Польше и увидев кучу сервисных станций я немного расслабился и попросил водителя завести нас туда, где неподалёку есть несколько сервисов, предполагая, что если где-то нам помочь не смогут, возможно помогут соседи. Водитель меня немного огорчил сказав то, о чем я догадывался, но во что не хотел верить. Смысл был такой, что сегодня суббота, вечер и все мастерские наверняка закрыты. Завтра воскресенье и вряд ли кто работает. Т.е помочь мне смогут в лучшем случае в понедельник.
Тем не менее, покружив по польской части города, которая называется Згожелец он подвез нас на небольшую заасфальтированную площадку, перед которой было несколько ворот, за которыми были мастерские по ремонту автомобилей. Ворота были уже закрыты. На некоторых были нарисованы детали и узлы автомобилей, на ремонте которых, как я предположил, специализируется данная мастерская. В любом случае, наличие нескольких мастерских вселяло надежду, что кто-нибудь точно разберется с моим автомобилем. Столкнув автомобиль с платформы эвакуатора, я расплатился с водителем и поблагодарил его за весёлое путешествие. На прощание он сказал, что парковка здесь безопасная, потому что рядом полиция. Полицию я действительно видел, но по безопасности, как я в дальнейшем понял, можно было бы поспорить.
Мы взяли из салона все самое ценное и самое необходимое для ночлега и отправились искать интернет и ночлег. Немного покружившись в польской части города и так и не найдя интернета, мы перешли в Германию. Несмотря на географическую близость, немецкая часть выглядела гораздо ухоженнее. На площади веселилась куча людей, играла музыка, выступали какие-то артисты. Как потом оказалось, был какой-то местный праздник.
Мы перекусили вкусными колбасками, коих здесь было огромное количество на любой вкус и забронировали отель Nowotel Stop and Sleep. Оценив расстояние и посмотрев маршрут, решили, что пешая прогулка перед сном пойдёт нам на пользу. Минут через 30 мы достигли пункта назначения. Это была 2-х этажная постройка на окраине города, вокруг которой расположилось несколько крупных торговых центров. Персонал оказался очень приветливым, нас быстро заселили и этот, полный происшествиями день закончился.

День шестнадцатый, воскресенье.

Проснувшись и вкусно позавтракав в отеле, мы с сыном приняли решение дойти до автомобиля и посмотреть, возможно какая-то мастерская все же работает. Оставив супругу в отеле, мы быстро нашли наш автомобиль на вчерашней стоянке. Первое, на что я обратил внимание — двери одного из боксов были открыты и оттуда слышался звук работающего электроинструмента. Это вселяло оптимизм.
Я зашёл внутрь и увидел механика в промасленном комбезе, суетившегося вокруг стоявшего в центре автомобиля. Вокруг была куча всякого хлама, от узлов и деталей автомобилей до предметов, назначение которых определить было сложно. Причём разбросано это было так беспорядочно, что никакой системы выявить возможности не представлялось. Все это было так похоже на наш родной гаражный сервис, что в душе что-то шевельнулось…
Мастер, как и ожидалось, говорил только на польском и немного на немецком. Однако объяснить ему причину моего обращения оказалось не сложно. Он попросил подождать, когда закончит с машиной и я отправился в мой Фиат. Первое, на что я обратил внимание, когда подошел, что кто-то расковырял дверной замок водительской двери. Дверь была заперта, беглый осмотр показал, что из автомобиля ничего не пропало, но все же было очень неприятно. Сразу же созрело решение, если с ремонтом ничего не получится, на следующую ночь автомобиль отсюда убрать.
Наконец, стоящий в боксе автомобиль выехал, и меня пригласили заехать. Как обычно, все началось с диагностического разъёма и электронной диагностики. Затем те же проверки давления, топлива, искры… Веря в профессионализм немецких мастеров, я неоднократно обращал внимание их польскому коллеге на катализатор, но, по всей видимости, у него был свой взгляд на проблему. Видя, как его вид становится все более и более задумчивым, а движения неторопливыми, я понял, что может повториться «чешский сценарий». Я сделал попытку поделиться своими предположениями и подробно рассказать, что происходило с автомобилем последние десять дней, но диалога не получилось. Основные моменты были понятны, но тут были важны детали, которые обсудить не удавалось.
Через какое-то время механик ушёл на обед, сказав, что пригласит друга, говорящего на английском. К тому времени подошла Ольга, сказав, что вещи остались пока в отеле, и радушный персонал будет рад снова нас видеть. В сложившейся ситуации это был чёрный юмор.
После обеда механик приехал с другом, который нормально говорил на английском, и с которым завязалась нормальная дискуссия. Энтузиазма в действиях механика прибавилось, но результат не изменился.
Через какое-то время он сказал, что помочь не может. Я отдал 20 Евро и выехал из бокса. Видя мое жуткое разочарование, ко мне подошёл его англоязычный друг и сказал, что есть хороший мастер, которому сделать моё авто — раз плюнуть, но у него очередь и необходимо уточнить, когда он сможет меня принять. Вариантов было не много, попросил позвонить и уточнить. Оказалось, что завтра, в понедельник с утра он готов заняться моим автомобилем.
Подумалось, что не такая уж и большая очередь… Я спросил адрес, но наш новый знакомый сказал, что готов нас проводить, чтобы завтра я сам смог доехать. Все это показалось несколько странно, но… Мы сели в наш Фиат и поехали следом за поляком. Как ни удивительно, но после всех проведенных процедур, двигатель хоть и троил и работал крайне нестабильно, все же автомобиль ехал и реагировал на педаль газа.
Скоро мы выехали на окраину города, где сосуществовало несколько частных мастерских и разборок автомобилей, на один из которых мы и приехали. Наш провожатый, записав мне телефон механика и наказав быть у ворот завтра в 9 утра и обязательно заранее позвонив, уехал.Мы немного постояли у ворот, забили адрес в навигатор. На нас не обращали внимание, и я сделал вывод, что телефонный звонок и есть тот самый пропуск внутрь. Развернувшись мы поехали назад в отель.
Нужно сказать, что несмотря на то, что автомобиль был явно неисправен, расход топлива просто зашкаливал, клапана звенели даже при легком нажатии на педаль газа, автомобиль ехал. Очередной раз подумалось, а может всё-таки топливо… Решил еще раз заправиться хорошим топливом и заехал на BP. Залив достаточно бензина, мы поехали дальше. Однако ничего не происходило. Автомобиль работал также нестабильно, но ехал и откликался на педаль газа. Приняли решение заехать в отель, забрать вещи и двинуться дальше в сторону дома, а там будь, что будет.
Как будто услышав нас, автомобиль дернулся раз, другой и снова перешёл на холостой ход. До отеля оставалось около километра, которые мы проехали с пешеходной скоростью. В отеле нас были очень рады видеть и мы оформились ещё на одну ночь. Весь вечер я просидел в интернете, узнав массу информации о катализаторах, возможностях обмана лямбда зондов и т.д. Оптимизма эта информация не прибавила. Оставалось надеяться лишь на профессионализм очередного польского мастера.

День семнадцатый, понедельник.

Проснулись, позавтракали и договорились, что сын с женой остаются в отеле и ждут моих указаний. Я завёл автомобиль и поехал по уже известному мне адресу, опасаясь что вот вот автомобиль остановится и все повторится. К счастью все обошлось, и в 8. 45 я стоял у ворот мастерской, где был накануне. Через 10 минут подошёл хозяин он же главный механик, и я заехал во двор.
Двор был заставлен автомобилями разных марок, разного технического состояния, с номерами и без. Везде вокруг были разбросаны детали автомобилей, двигателей. Как я потом понял, это типичный польский автосервис.
Я заехал в бокс и приготовился рассказать о моих злоключениях, тем более, как сказал англоговорящий знакомый, этот мастер говорит по-русски. Возможно, он действительно говорил по-русски, или понимал, но ни жестом, ни словом он этого не показывал. Мою попытку завязать общение на английском, он сразу отверг и продолжал, как ни в чем не бывало говорить по-польски, прекрасно видя, что большую часть информации я не воспринимаю и даже не делая попытки найти общий язык. Мне это очень не понравилось, и в другой ситуации я бы просто развернулся и уехал.
Чем бы кончилось наше общение неизвестно, но тут подошёл какой-то знакомый механика, который сносно говорил по-русски, и стало чуть проще. Мои предположения и логические умозаключения слушать не стали, попросили посидеть в стороне и все повторилось. Опять электронная диагностика, опять проверки бензина, искры и чего-то ещё. Вера в чудо мастера, и до этого не столь сильная, начала быстро таять.
Сидеть в стороне было в принципе не на чем, потому что все видимые поверхности на которые можно было бы опереть какую либо часть тела, были либо в масле, либо в пыли. Поэтому оставалось лишь стоя наблюдать за тем, что происходит.

Но ничего нового не происходило. Неспешные движения мастера от машины, к машине. Хмыканье. Несколько раз я пытался обратить внимание на катализатор, предлагал попробовать прокатиться на автомобиле и самому увидеть, как все происходит. Все мои предложения оставались без ответа.
Так прошло несколько часов. Наконец, мастер с торжествующим видом подошел ко мне, показал какой-то датчик и сказал, что проблема в нем. По виду, датчик напоминал датчик импульсов и я, зная общий принцип работы датчиков Холла, и то, что ломаться там, в принципе нечему, эту новость воспринял крайне скептически. Тем не менее, мастер настаивал, что именно этот датчик и является основной причиной наших бед.
Пришлось поехать в город и поискать аналог. Поиски убили еще пару часов, но успехом не увенчались. С мастером прошлись по разборкам, но такого датчика и здесь не было.
Мастер сделал несколько звонков и, наконец, обрадовал меня новостью, что завтра датчик будет. Сказано это было таким тоном, что стало ясно, сегодня моим автомобилем никто заниматься не будет. Пришлось снова вернуться в отель, где нам снова были рады… Все больше и больше это напоминало фильм «День сурка.» Однако нужно сказать, что то напряжение, которое не отпускало последние несколько дней ушло, появилось какое-то безразличие, как будто все это происходит не с нами… Возможно причина этого — осознание того, что на работу мы теперь уже не успеваем… и в конце концов можно просто бросить этот опостылевший автомобиль и вернуться домой на поезде или самолете…
Вечером еще выпили пива, посмотрели какой-то жизнеутверждающий фильм и легли спать.
День восемнадцатый, вторник.
Следующий день начался «как обычно». К 9.00 я поехал в сервис, моя семья осталась в отеле. Договорились, что до 12.00 (время выезда из отеля) я пришлю смс с дальнейшими инструкциями.
На сервисе меня уже ждали. Главный мастер показал мне новый датчик и в его глазах я увидел искреннюю веру в то, что это поможет. Часть его веры передалась и мне, и я с нетерпением ждал чуда… Но его не произошло. После замены датчика импульсов работа двигателя не изменилась, он по-прежнему дымил, троил, и работал крайне неустойчиво. Мастер начал суетиться, стараясь не встречаться со мной глазами… Снова стали откручивать клапанную крышку, выкручивать свечи. Снова принесли компьютер и подключились к диагностическому разъему…
Тут нужно сказать несколько слов о работе этого сервиса. Основными работниками там были мастер и два механика. И вот они за день обслуживали или ремонтировали до пятнадцати автомобилей. У них была пара серьезных ремонтов (мой и еще один автомобиль, у которого был разобран весь двигатель) и куча автомобилей, которые постоянно подъезжали и подъезжали… И вот эти два человека одновременно с ремонтом моего автомобиля умудрялись менять масло, пока оно стекало, менять тормозные колодки, менять лампочки и т.д. Фактически моим автомобилем они занимались не более 15-20 минут в час. Я стоял, матеря про себя всех этих механиков, и этот сервис, и эту страну, и эту Европу.
Возможно, этот внутренний монолог был написан у меня на лице, но через какое-то время главный мастер подошел ко мне с видом человека который хочет сказать что-то крайне важное. Я напрягся. Он подвел меня к автомобилю и показал на ремень. Из его дальнейшего монолога я смог понять только, что ремень ГРМ перескочил на два зуба. Тут я не сдержался и несколько повысив голос сказал насколько фраз, не очень вежливых, примерный смысл которых был «Я же тебе говорил…». В течении нескольких последних вечеров сидения в интернете, на форумах, я получил массу технической информации, анализ которой позволял с высокой степенью вероятности предполагать, что в двигателе нарушена система работы ГРМ. Мои предположения я озвучивал несколько раз, разучив даже (при помощи интернета) на польском языке выражение проблемы с ГРМ. Не будучи до конца уверенным в своем произношении, я использовал разные способы визуализации, нарисовав ремень и шестерни, показав, что в этом, на мой взгляд и есть проблема. На все мои попытки обратить внимание на ГРМ польский друг только пожимал плечами и что-то говорил, показывая на компьютер, из чего я делал вывод, что компьютерная диагностика показывает, что с ГРМ все в порядке. И вот теперь, после двух дней «рукоблудия», он мне говорит, что это ГРМ.
Видя мое негодование, он сказал что-то своим механикам и они оба начали заниматься моим автомобилем. Наверное, это можно было бы счесть знаком уважения, потому что за те два дня, которые я там провел, ни один автомобиль не удостаивался такой чести…
Однако вскоре выяснилось, что для установи распредвала и коленвала в определенном положении нужны специальные фиксаторы, которых на сервисе не было. Нужно отдать должное мастеру, он сделал несколько звонков и через час ему их привезли. Он с гордостью показал их мне, мне оставалось только гадать, кто за них заплатит…
Еще через час двигатель был собран и запущен. Было заметно, что работать он стал лучше, хотя и не как обычно… Дыма из выхлопной трубы стало меньше, посторонние шумы тише, да и холостой ход почти не плавал. Однако лампочка «Проблемы впрыска » продолжала гореть. Мы немного подождали, потом мастер нажал несколько раз на педаль газа. Двигатель послушно набирал обороты, хотя и, как мне показалось, с некоторой задержкой. Выйдя из автомобиля, мастер с несколько озадаченным видом подошел ко мне. Без слов было ясно, что все, что он мог сделать, он сделал.
После расчета (нужно сказать, что я заплатил только за датчик и за установку ремня ГРМ, примерно 50 евро) он дал мне простой, но полезный совет, который, возможно, уменьшил бы количество моих проблем, подумай я об этом раньше. Он посоветовал, если во время движения педаль газа снова перестанет работать' снять клемму АКБ, подождать немного, и попробовать снова завести авто.
Я поблагодарил его и его помощников и выехал из сервиса. Машина периодически дергалась, расход топлива был явно выше нормы, но она ехала. Правда, на светофорах пару раз двигатель глох, поэтому приходилось подгазовывать. Так я добрался до торгового центра, где оставалась жена с сыном.
Предстояло принять очередное решение – искать следующую мастерскую, или ехать в сторону дома. Единогласно проголосовали за отъезд, а там «как бог даст». Заехали в гостиницу за вещами и вбили на навигаторе Брест. Тронулись часов в семь вечера.
В машине даже физически ощущалось напряжение. Первые километров 50 все молчали и каждый ждал, что вот-вот автомобиль встанет и все повториться. Однако наш Фиат вел себя почти хорошо. Возможно, тянул чуть хуже обычного и расход топлива при скорости 100-110 км/час был чуть больше обычного (9 литров против обычных 7,5).
Первым не выдержал сын, сказав что — то о хорошей работе мотора. На него цыкнули и он затих. Тем не менее, за окном пролетали километры польской магистрали и настроение улучшалось. Решили заехать в супермаркет купить себе еды в дорогу, что и сделали. После вкусного бутерброда с диковиной колбасой жизнь практически наладилась и в голову пришла мысль, что еще 3 часа назад…
Однако, расслабляться долго не пришлось. После 100 с небольшим километров пути я понял, началось… Пропала тяга, скорость снижалась и, наконец, обороты упали, не подчиняясь педали газа и мы, проехав еще какое-то расстояние по инерции, остановились.
Смеркалось. Я насколько мог прижался к правой обочине и включил аварийку. Мимо пролетали фуры, от близости которых наш Фиат покачивался как на волнах, и это было не очень комфортно. Я быстро вышел, снял клемму АКБ и снова сел в автомобиль. Посидев несколько минут (сам не знаю зачем) я вышел и подключил все как было. Сложно передать чувства, с которыми я поворачивал ключ в замке зажигания… Автомобиль завелся, как ни в чем не бывало, и мы поехали дальше. Настроение было приподнятое. Казалось, что все проблемы позади, мы знаем Волшебное заклинание…
Так мы проехали по Польше примерно 550 километров. За это время пришлось еще 2 раза останавливаться и снимать клемму. Благо после данной процедуры автомобиль оживал, и мы продолжали путь. К трем часам ночи, несмотря на все мои попытки взбодриться, я почувствовал, что засыпаю. До границы с Белоруссией оставалось чуть больше 100 км., и задумка была дотянуть до границы, пройти ее ночью или рано утром и в Белоруссии уже отдохнуть. Посчитав, что безопасность важнее, я принял решение поспать 2-3 часа. Дотянул до ближайшей оборудованной площадки, припарковался так, чтобы подъезжающие автомобили не светили в глаза, и моментально отрубился. Так закончился очередной восемнадцатый день нашего путешествия.

День девятнадцатый, среда.

Проснулись рано, часов в шесть, быстро привели себя в порядок и выехали в сторону Белоруссии. До границы оставалось 80 км и я рассчитывал пройти границу до основного потока. Местом пересечения выбрали Домачево, потому что очень комфортно и быстро прошли все процедуры, когда въезжали в Польшу.
Как только начали движение, я почувствовал, что с автомобилем опять что-то не так. Опять рывки, опять газ «до полика» а разгона нет. Проехав еще немного, выбрал место поудобней с проселочной дорогой вправо и остановился. Вышел из автомобиля, натренированным движением открыл капот, не глядя снял клемму и… потянулся. Вставало теплое летнее солнышко, пели птицы, воздух был свеж и как будто неподвижен. Только пустынная дорога и щебетание птиц. Вспомнилось детство, рыбалка, раннее утро и такая же тишина… Пора.
Я закрепил клемму, закрыл капот и повернул ключ зажигания. Стартер резво закрутил маховик, и все… Автомобиль не заводился… В первый момент я даже не осознал весь ужас произошедшего… Почему то на память пришла картинка из детского фильма Старик Хоттабыч, когда у волшебника намокла борода и все волшебство кончилось… Я несколько раз повторил процедуру с клеммой, но теперь это скорее напоминало танцы с бубном… В глубине души я понимал, что меня ждет очередное испытание. Внимательно осмотрев двигатель и не обнаружив ничего, что могло бы хоть как-то намекнуть на проблему, я полез за знаком аварийки. И снова почти по Блоку: утро, дорога, открытый капот, и трос, идущий вглубь авто.
На этот раз, как я и предполагал, ждать пришлось не долго. И это не удивительно. Около 50 км до границы и одна из основных дорог на Брест. Не прошло и 15 минут, как позади нас остановился Golf с Питерскими номерами. Из него вышел мужчина лет 45-50, в майке и длинных шортах и стремительно подошёл к моему авто. Спросив, что случилось, и слушая мой практически выученный рассказ о моих злоключениях, он с ироничной улыбкой внимательно изучал подкапотное пространство и у меня в голове мелькнула мысль, что вот он сейчас воскликнет " все ясно", нажмет что-нибудь или поправит разъем и двигатель снова заработает.
Этого не случилось. Задав несколько стандартных вопросов и, очевидно, убедившись в наличии у меня базовых знаний устройства автомобиля, он произнёс достаточно длинную речь о возможных неисправностях моего автомобиля, которую закончил коротко и емко — нужно тащить! Никто и не возражал. Затем он окинул взглядом свой автомобиль и засомневавшись в своём решении, сказал, что тащить его машиной будет тяжеловато… Спорить с этим тоже было бы глупо. Пытаясь найти компромиссное решение, он предложил дернуть мой автомобиль, а вдруг… Эта затея мне показалась бессмысленной, стартер крутил так, что автомобиль подпрыгивал. Но видя его искреннее желание помочь, и посчитав, что лучше делать хоть что-то, чем тупо смотреть под капот, я одобрил эту мысль.
Дорога была не широкая, и принимая во внимание требования безопасности, решили протащить автомобиль по просёлочной дороге, которая как раз уходила вправо. Он объехал мой автомобиль и встал впереди меня, практически посередине дороги. Предстояло развернуть мой автомобиль в том же направлении и мой спаситель бросился мне помогать, т. к сделать это было тяжеловато…
А в это время, по этой же просёлочной дороге, навстречу нам двигался автомобиль Ауди. Автомобилю было, на мой взгляд, лет 25, как и водителю, который сидел за рулём. Питерский Гольф, который стоял посередине дороги, да ещё и с открытой дверью, не позволял себя объехать, и Ауди остановился. Я был ближе к автомобилю, поэтому подошёл первым, чтобы закрыть дверь и дать проехать немецкому раритету. Из автомобиля доносилась музыка, лицо поляка было безмятежно и покачивалось ей в такт. Он начал объезжать гольф, но тут перед ним появился мой питерский спаситель. Жестом попросив водителя открыть окно, он на чистейшем русском языке, даже не пытаясь изобразить акцент или использовать знакомые со школы иностранные слова объяснил польскому товарищу, что у нас сломалась машина а у него наверняка есть знакомый, который занимается ремонтом автомобилей. Я позже пытался предположить с чего это он взял про знакомого механика. Может обилие мастерских в Польше предполагает, что каждый так или иначе с этим связан, возможно внешний вид автомобиля поляка не оставлял сомнений в том, что его эксплуатация без хорошей автомастерской пешей доступности нецелесообразна, а может просто интуиция. Так или иначе, но он попал в точку.
Для меня было удивительно то, что поляк его понял (или сделал вид) достал телефон и начал кому-то звонить. Через пару минут он сказал и показал жестом, что друг не отвечает, и попытался на этом закончить наше общение, на что житель северной столицы России резонно предложил немного подождать и позвонить ещё раз. Или до поляка дошло, что так просто он от этих русских не отделается, или его друг действительно ответил со второго раза, только через несколько минут он объяснял по телефону, где мы находимся. Наконец он закончил разговор и сообщил, что минут через двадцать меня заберут в автомастерскую.
Не могу сказать, что это известие я воспринял с восторгом. Мне совсем не хотелось проверять на себе работу очередного польского автосервиса, но с другой стороны, я понимал, что проходить границу толкая автомобиль или буксируя его, не самый лучший вариант. Поэтому я поблагодарил польского товарища и пожелал ему счастливого пути. Но я поторопился. Мой новый питерский знакомый ненавязчиво, по доброму, предложил поляку подождать его друга вместе.
То ли в столь ранний час поляку было просто нечего делать, то ли чувство братской интернациональной помощи взяло верх, но он без лишних вопросов вышел из автомобиля и мы все вместе склонились над двигателем представителя итальянского автопрома. Последовало несколько, уже набивших оскомину, вопросов про искру, топливо, бензонасос… Вскоре разговор плавно перешёл на Россию, Питер. Мы наконец-то познакомились. Оказалось, что наш новый польский знакомый ни разу в жизни не был в России. Представитель славного города на Неве тут же пригласил его к себе, обещав показать город. Причём он был настолько искренен и настойчив, что настоял на том, чтобы поляк записал его номер телефона и взял с него слово, что он обязательно позвонит, как только приедет.
Минут через 30 подъехал Форд Транзит. Водитель, как впоследствии оказалось один из владельцев мастерской, без слов зацепил мой Фиат, мы тепло попрощались, пожелав друг другу удачи и каждый поехал в своём направлении.
Оказалось, что сервис, на который меня повезут, находиться в 10 километрах в противоположную от границы сторону. Этот факт, конечно, не вызвал положительных эмоций, но что-либо менять было поздно. Я посадил жену и сына в транзит, а сам сел за руль Фиата. И мы тронулись в путь.
Водитель явно был не новичок в буксировании, ехали быстро, но аккуратно. Минут через 10-15 мы были на месте. Автосервис мне понравился сразу. Он разительно отличался от тех польских мастерских, в которых мне пришлось побывать. Чисто, асфальт, не видно полуразобранных машин и агрегатов, емкостей с отработанным маслом и кузовных деталей у забора. Нам навстречу вышли работники сервиса в чистых комбезах. Мы отцепили моё авто и аккуратно поставили его перед боксом. Через несколько минут подошёл молодой парень «ботанического» вида так же в чистом комбинезоне, в очках и с компьютером. Он был первым работником автосервиса за последние дни, кто внимательно выслушал меня, уточняя детали (мы общались на английском), задал пару вопросов и я почувствовал уверенность, что этот то во всем разберется.
Дальше в принципе было все как обычно. Подключение к диагностическому разъему, и быстрое стучание по клавишам. Далее к моему автомобилю был «приставлен» механик, который не отходил от автомобиля и целый день занимался только им. Моё участие в ремонте было минимальным.
Нам показали место, где можно отдохнуть, перекусить. Мы прошлись по городу — типичный крохотный провинциальный городок. Хотя и довольно чистый. Насколько я мог судить, последовательность и содержание проводимых работ было тоже. Замер компрессии, проверка давления в топливной магистрали, проверка свечей… И снова при запуске двигатель работал так же неустойчиво… Опять стало казаться, что без колдовства тут не обошлось…
Мы уже несколько раз прогулялись по городу, перекусили, отдохнули и маялись без дела, когда к нам подошёл один из механиков, с какой-то штукой в руке. Эта штука оказалась шестерней коленчатого вала привода ГРМ, которая через ремень вращает распределительный вал. Как мне объяснил механик, при увеличении нагрузки эта шестерня немного проворачивалась на коленчатом валу, и нарушался режим работы ГРМ. До сих пор мне не совсем понятно как это происходило и как это не привело к еще худшим последствиям, тем не менее, вся последующая история показала, что, вероятно, так оно и было.
Я был почти уверен, что придётся провести, как минимум ещё одну ночь в Польше, потому что не мог и предположить, что на небольшом, практически деревенском сервисном центре может оказаться такая, мягко говоря, не самая часто выходящая из строя деталь от не самого распространённого европейского автомобиля.
Но то ли провидению было суждено отправить нас в путь этим вечером, то ли подошла какая-то шестерня от другого автомобиля, только через час новая шестерня была поставлена, и автомобиль был запущен. С первых звуков работающего двигателя мне стало ясно, что автомобиль отремонтирован. И хотя проклятая желто-оранжевая лампочка по-прежнему мигала, откуда-то появилась уверенность, что на этом ремонты закончатся.
Я, с удовольствием, расплатился (стоило все, включая шестерню около 80 Евро). И в данном случае с удовольствием и в прямом и переносном смыслах. Это был один из тех случаев, когда отдаешь деньги без малейшего сожаления.
Горячо поблагодарив механика, мы тронулись в сторону границы. На границе на этот раз было достаточно людно, причём польскую сторону прошли минут за 20, а вот перед родной белорусской стояла очередь и мы потеряли часа полтора. Как ни странно, но после всего, что случилось за последние несколько дней, эти неудобства вообще не раздражали. Общее состояние некой эйфории от того, что мы почти на Родине, ещё долго не покидало.
По Белоруссии мчали, пока я не стал засыпать. Остановились в месте для отдыха, поспали несколько часов и снова в дорогу.
Дорога по России, к счастью, сюрпризов не принесла. Уже вечером следующего дня мы были дома на юге московской области. Скажу честно, ещё никогда возвращение из отпуска не было столь желанным.

Послесловие: Прошло уже полгода, после нашей поездки, машина не подводила, но больше на ней в дальний путь не планирую.

Комментарии (32)

RSS свернуть / развернуть
+
0
+ -
avatar

fmorozov

  • 11 мая 2015, 02:02
Да, тут пожалуй, на пару лет вперед «приключений» хватает. Молодцы, что справились со всеми проблемами и доехали!
+
1
+ -
avatar

merenga25

  • 11 мая 2015, 08:56
Да уж, самообладания Вам не занимать. А какая сейчас ситуация с этим автомобилем?
+
2
+ -
avatar

Олень

  • 11 мая 2015, 09:09
Супер! Я-то думала, что наши прошлогодние приключения с машиной (кстати, практически на таком-же первоначальном маршруте) — это был испорченный отпуск. Но мы всего лишь застряли на три дня в Бресте (все описано в моем отчете «От Воронежа до Таррагоны… „)… Какие мелочи, оказывается, это были! Зато прекрасно помню наше состояние в те дни — и это так похоже… Починят или нет? Вернуться — или продолжить отдых… Знак это или случайность?.. Можно ли на этой машине ехать дальше?.. Мы поехали, очень боялись, но не пожалели, обошлось.
Про ваш отчет позволю себе пару комментов. Накал, интрига, описания людей и туристических мест — все заставляет читать и читать дальше, несмотря на объем текста и отсутствие фотографий (жаль, что их нет). Но мне, как автотуристу со стажем, который “пасется» на этом ресурсе не просто из любопытства, а еще и для сбора информации, очень не хватило хотя бы названий, если уж не координат, сервисов, отелей, пансионов, где вам понравилось и где нет. Можете добавить?
Ну и удачи! В следующий раз повезет, по опыту уже знаю…
+
0
+ -
avatar

bulava61

  • 11 мая 2015, 10:12
Вместо впечатлений от красот Европы получился справочник по устранению неисправностей. Попав в аналогичную ситуацию накануне Пасхи в Пинске вечером в пятницу, и вспомнив те переживания и мысли в голове, думал, что хуже не бывает. Теперь понял, что легко отделался сутками сидения в провинции. Хотел что-то написать про отсутствие фотографий, но понял, что изображать ремень ГРМ и внутренности автомобиля не самый лучший вариант. Остаётся надеяться, что следующее ваше путешествие будет веселее.
+
6
+ -
avatar

Александр67

  • 11 мая 2015, 12:12
Вам бы детективы писАть и сценарии… Прочитал на одном дыхании без отрыва. И это Вы ещё не описываете переживания жены и сына. Рассказ получился классный! Сопереживал с полным пониманием. Давненько уж не читывал таких интересных отчётов о европейских путешествиях-))
Вы — молодцы. Спасибо за рассказ. Удачи!!!
+
1
+ -
avatar

Semjonowa

  • 11 мая 2015, 14:41
Да, ребята… Искренне вам сочувствую!… и понимаю. Мы прошлым летом во Франции сломались — цирк и клоуны… Пытались с нас 13 тыс. евро снять. Затребовала коды ошибок. Они сразу очухались!
+
3
+ -
avatar

Slyn

  • 11 мая 2015, 16:13
Мда… драматическая история, достойная экранизации… без шуток. И по законам жанра — с хеппи-эндом.
За годы автопутешествий я понял, что у каждого автотуриста есть свой ангел. Он иногда спит и тогда все несчастия сваливаются по голову бедолаги, а бывает приглашает друзей на помощь и тогда случаются маленькие чудеса. Данная история показательна. Спасибо автору. Респекты и уважухи.
+
0
+ -
avatar

Deniboro

  • 11 мая 2015, 17:21
Ндаа… Где-то читал историю, как люди «попали» на замену силового агрегата в сборе. Не секрет, сколько ж стоило Вам в итоге это «приключение»?
+
0
+ -
avatar

LudaSamara

  • 11 мая 2015, 19:01
Искренне Вам сочувствую. Но все-таки Вы молодцы- сумели получить положительные эмоции в такой нелегкой ситуации. Читала и с ужасом думала- а если что-то случится с японской машиной? предложат целиком двигатель поменять?
+
2
+ -
avatar

Crestaar

  • 11 мая 2015, 19:32
Ребят, Молодцы, всё равно!
И молодцы, что больше на таком авто не поедете.
Сейчас штампуют откровенный хлам, на всём экономят, делая экономичные, но ненадёжные автомобили. Никогда не ездил на малолитражках, поэтому для дальняка всегда авто с большим объёмом(а соответственно и ресурсом).
+
3
+ -
avatar

АХО

  • 11 мая 2015, 21:08
Только не говорите мне, что «большие» авто не ломаются… Еще как и ценник там не детский!) Автору СУПЕР_КЛАССНОГО рассказа просто не повезло с «плавающей» неисправностью! Удачи в следующих путешествиях. Моему Фиату 110000 км, 20 тыс из их по дорогам Европы.
+
0
+ -
avatar

Belka

  • 2 июня 2015, 12:41
Не факт.
Тогда самое время пересаживаться на велосипеды или самокаты :), т.к. поломка нашего авто fiat ducato «чистого европейца» с коммерческим двигателем IVECO 3л, которому казалось бы нет сноса, произошла, когда машине не было и пяти лет :(
Пробег до 100000 км.

+
2
+ -
avatar

Crestaar

  • 11 мая 2015, 22:49
У меня автомобиль стоимостью 150 т.р, пробег 500 000 км. за 21 год. и много примеров подтверждающих, что на большие пробеги современные авто не рассчитаны, тем более в нынешних тенденциях, стремление к экономии топлива, предпочтения к малолитражкам, приводит к таким «неудачным» последствиям. Это вопрос выбора каждого конечно, но не нужно много требовать от таких авто, и автору по сему огромный респект!!!
+
1
+ -
avatar

BVD64

  • 12 мая 2015, 05:31
Доброго времени суток! Прочитал на одном дыхании, как приключенческий роман, хотя действующим лицом этого романа я бы быть не хотел. Восхищён чувством самообладания Вашим и Вашей семьи. Не многим выпадают в путешествиях такие испытания. И после всего пережитого описать свои злоключения с нотками юмора… При всём при этом не забывая рассказывать о городах и досмотренных достопримечательностях, браво Автор. Удачных Вам дорог, путешествий и новых, только приятных, впечатлений!
+
1
+ -
avatar

Miquel

  • 12 мая 2015, 11:22
Да, Ваш техногенный отчёт не отпускал до самой развязки, получилось очень интересно, пишите увлекательно, спасибо. Жаль, что планам сбыться не суждено было, зато обрели новую специальность! Автомобиль точно сглазил кто-то, а вот люди, которые волей судьбы оказались на Вашем пути уж точно достойны самых лучших слов.
+
0
+ -
avatar

Dashishok

  • 12 мая 2015, 12:49
Прочитала на одном дыхании, конечно не позавидуешь… Нам в Польше только колесо резали и то мы столько намучились с этими сервисами… представляю ваше состояние…
+
2
+ -
avatar

IA18081972

  • 12 мая 2015, 13:10
Присоединяюсь ко всем выше сказанным комментариям!!! Прочитала на одном дыхании — вы молодцы!!! Я бы наверное была бы в истерике уже с первого раза: поломки на дороге всегда проблема, но одно дело у себя, а тут… (а кого-то еще и проблемы с языком хорошие) Но все-таки вы много увидели, а значит не зря съездили (жалко, что нет фото). А рассказ просто замечательный!!!
+
3
+ -
avatar

Iduska

  • 12 мая 2015, 14:06
Как я понимаю ваши переживания. В 2013г. мы отправились в Европу, машина была проверена от и до. Проехали Польшу, Германию, Бельгию и наконец приехали в Париж, проведя там 3 прекрасных дня, двинулись дальше на запад. Проехав 5-6 км, наша машина заглохла на трассе. Это был шок, все попытки ее завести заканчивались провалом. Мы стояли на трассе около 4 часов, ждали эвакуатор. Нам провезло остановился француз, позвонил и вызвал его. В Париже мы были ровно 3 недели, столько нам делали нашу машину. При этом все детали, нам прислали друзья из России по DHL. Так что Париж теперь знаем, как свои пять пальцев. А работники они еще те, в 9 приходят пьют кофе, с 12 до 14 у них обед, а в 17.30 уже собираются домой. Нервы надо иметь стальные. Прочитала ваш отчет и как-будто снова все это испытала. Удачи вам и хороших путешествий.
+
1
+ -
avatar

дальник

  • 13 мая 2015, 10:20
всё-таки тот механик, который поменял датчик импульсов тоже был недалеко от истины, он понял, что нет чёткой синхронизации, но копать глубже не стал, а зря, на наших вазах демпферные шкивы раньше летели очень часто и последствия один в один
+
0
+ -
avatar

denisio-2

  • 13 мая 2015, 10:20
Вот и прюключение((( По части самообладания и оптимизма Вам не занимать!!! Надеюсь, что это было единственное «такое» приключение! Остальные путешествия проходили без сучка и без задоринки!!! Лёгких дорог Вам в дальнейшем!
+
-1
+ -
avatar

puzzle

  • 13 мая 2015, 15:50
Редкий случай, когда я полностью прочёл отчёт без фоток. С одной стороны — интригующе и временами увлекательно. Но с другой — смысл этой публикации? Вызвать сочувствие и получить похвалу за самообладание и оптимизм? Допустимо. Но какова польза для рядового читателя с неокрепшей психикой? Этот душещипательный отчёт с не менее душещипательными примерами из комментариев скорее предостережёт от поездок, нежели их простимулирует. Если бы я всё это прочёл перед поездкой в Иран, то путешествие могло бы и не состояться. Меньше знаешь — лучше спишь))
На мой взгляд, этот отчёт больше подходит для фиат-клуба.
+
-1
+ -
avatar

sedoi147

  • 20 мая 2015, 18:32
Соглашусь с Вами. Мне, как механику, интересны технические вопросы: почему проворачивалась шестерня, как она крепится на коленвал, через шпонку, на резьбу, может, прессуется, или она с демпфером, т.д. После прочтения этого материала неокрепшая психика хорошо подумает о целесообразности автопутешествия на своём авто, может, лучше перелёт и аренда?.. Но у некоторых есть ещё порох и ягоды!.. :-)))))
+
2
+ -
avatar

Анютик

  • 13 мая 2015, 18:45
С огромным интересом прочитала отчет. Как раз ожидаю вердикта страховой, приключилась неприятность с авто. автору респект за честность и юмор, а также стиль повествования. Да, не было энциклопедических откровений, да и бог с ними. Зато какие люди, характеры, перипетии! На этом фоне лирические отступления про домики как то даже меркнут) в общем получилось путешествие не столько по пространству и времени, сколько по человеческим душам, а это быть может не менее ценно, и даже в плане автотуризма, которое само по себе всеобъемлющее понятие, как вероятнее всего классифицируемое, как стиль жизни и состояние души. Уж с душой у автора все в порядке, а железки починим!)))
+
0
+ -
avatar

Miquel

  • 13 мая 2015, 21:48
Ещё раз позволю себе: Мы общаемся на сайте, который подразумевает описание своих путешествий именно на автотранспорте, со всеми перипетиями и неожиданными поворотами «дорог», недоступностью прямого авиатуризма, но с возможностью насладиться увиденным в пути. В совокупности получаются увлекательные рассказы, которые дают нам либо бесценный опыт, либо желание и возможность посмотреть красоты с фотографий воочию, либо просто почитать и повздыхать. Спасибо!
+
0
+ -
avatar

Sync

  • 14 мая 2015, 09:06
Ну бывает и такое. Такую неисправность распознать тяжело — она плавающая. Хотя при первом замере компрессии — когда в цилиндре был 0 — это значит клапан открыт, либо разрушен.
+
2
+ -
avatar

beeol

  • 17 мая 2015, 14:00
Ваще жесть! Я то думала, что наша история о поломке авто в Австрии: avtoturistu.ru/blog/otchety/4554.html бала обидная. Но мы то сломались уже по пути с отдыха — нам было не так обидно. Переживали только о визах — которые просрочили. А тут вообще папандос — сломаться в начале отпуска, что может быть обиднее, да еще и не единожды. Завидую Вашему оптимизму и чувству юмора. Отчет читала на одном дыхании, даже без фоток очень интересно. По-моему пора уже отдельную тему открывать о поломках авто в Европе.И собирать там информацию об адресах сервисов, явок и паролей заграничных умельцев — мастеров. Еще хорошо бы словарик всяких технических терминов приложить, а то так поедут три блондинки, и будет, как у нас — «Авто капут» — «Что совсем капут?»
+
1
+ -
avatar

Eduard-1

  • 17 мая 2015, 14:17
Читал ваш отчет и гадал диагноз поломки))). Действительно не повезло так не повезло! В Европе два раза приходилось обращаться в автосервис и оба раза оставили положительные впечатления. В Турку полицейские сами сопроводили в АС и договорились без очереди отремонтировать. В прошлом году на Халкидиках механики, молодые ребята оперативно сгоняли в Салоники, заменили сайлентблоки, подарили корзину фруктов)).Цена вопроса была существенно ниже чем в Москве. Спасибо за полезный отчет, желаю вам легких дорог и путешествий без поломок!
+
5
+ -
avatar

Дмитрий99

  • 20 мая 2015, 23:33
Мега респект автору за такой рассказ. Просто увлекательнейший детектив.
Прошлым летом сломался в Германии, но повезло, всё оперативно удалось починить.
А вот ворчунам, которые остались недовольны рассказом, которые позволяют себе такие высказывания — смысл этой публикации? Вызвать сочувствие и получить похвалу за самообладание и оптимизм? хочется сказать, человек написал для тех — кому интересно. Вот мне интересно, позновательно, поучительно. И многим интересно, а по себе мерить не стоит.
И от путешествий это, не отпугнет, а только лишь, поможет, если не дай Бог кто попадет в такую ситуацию.
+
1
+ -
avatar

Belka

  • 1 июня 2015, 18:11
Отчет весьма познавательный! Почему-то свято верила, что с нами такого не случится, ан нет, эвакуатор, «Польский сервис», Фиат, коленвал, две недели скитания по осенней Варшаве, гостеприимные сотрудники близлежащего к сервису отеля и т.д. — через все это так же пришлось пройти.
Из этого делаю вывод, что информация о том, что если вдруг придется сломаться в Польше, или в какой другой стране и вызывать эвакуатор, то не стоит ехать в ближайший сервис. Лучше заплатить чуть дороже за транспортировку, но приехать в зарекомендованный!
Уважаемый Osiris, не сочтите за труд, сообщите контакты «волшебника» :)
+
1
+ -
avatar

Робинзон

  • 1 июня 2015, 23:26
Ужас… Если б прочитали это на начальном этапе наших автопутешествий, то наверное, до сих пор летали бы самолетами «Аэрофлота»!:)
Спасибо за отчет! Дело даже не в поломках, а в Вашей стойкости к неприятностям в режиме «нон-стоп» в чужих странах, многим (не приведи Господь)это может помочь-сохранить самообладание в подобных ситуациях.
Удачных Вам путешествий!
+
1
+ -
avatar

metron84

  • 8 июня 2015, 16:23
Молодец мужик!!! Удачи тебе в жизни и на дорогах.
+
1
+ -
avatar

валери

  • 29 октября 2015, 21:42
Читал отчёт с интересом и познавательно и считаю что нужны такие отчёты писать, что бы люди были оптимистами и не опускали руки перед трудностями.А на счёт ангелов хранителей соглашусь. В том году с женой и сыном проехали по Европе 6000 км.на Калине, всё прошло я считаю идеально.А вот в этом всё шло через пень колода.С преодолением трудностей.Ездили на Волге с домиком.Всё началось ещё в России, сначала колесо на выстрел, купили сделали.На следующий день уже после Москвы полетела помпа купил, заменил.В этот же день не доезжая Бреста 30 км.прогорела прокладка головки блока.Заменили на станции.Завели двигатель всё было нормально, переехали в Польшу, заночевали.Утром завёл двигатель застучали гидрокомпенсаторы, наполнились маслом, перестали.Поехали в Германию, по плану было посещение замка Нойшванштайн.В течении дня компенсаторы уже и на горячем двигателе стучали.Но к концу следующего дня на удивление перестали стучать.Дальше когда мы забрались в Итальянских Альпах на перевал и встали, так как через сам перевал было реверсивное движение и был светофор.Когда нужно было трогаться стал заводить на бензине(у меня бензин-газ) не завелась, дорога узкая, подъём, начал заводить на газу, еле еле завёл, переехали через перевал встали в кармане.Перестал работать бензонасос, загудел.Газу в баке оставалось маловато, заехали в Канны (до них газу не было)Стали накручивать по Каннам км. в поисках газа.Не нашли, вернее его просто не было на заправках.И газу уже было совсем мало, что я боялся что мы просто встанем посреди дороги в городе на узких улочках, время было уже около 12 ночи.Встали на закрытой заправке только для того что-бы съехать с узкой дороги и сели ужинать.Поужинали я поставил на место предохранитель бензонасоса и повернув ключ зажигания услышал как он работает.Завелись выехали на трассу и на первой же заправке заправились газом.Дальше был электро вентилятор охлаждения двигателя.Который навернулся на выезде из Парижа.Нашли механика которому не зная не одного языка кроме русского, а он соответственно кроме французского, объяснил, а он понял что мне нужно и увёз вентилятор с собой и через час привёз мне вентилятор от Сеата который подошёл в мою рамку даже без пересверливания крепления.Ну на этом вроде и все поломки закончились. Вначале планировалось доехать до Португалии, но решили не испытывать судьбу.Проехали ещё Бельгию, Голландию.И всё равно считаю отпуск удался.В следующий год в Европу думаю не соваться в связи с наплывом эмигрантов.Поедем съездим в Грузию, может проедем в Турцию.Там тоже много интересного чего можно посмотреть.Поеду опять-же на Волге с домиком.

Внимание!

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии непосредственно на сайте. Советуем Вам зарегистрироваться (это займёт 1 минуту) и получить тем самым множество привилегий на сайте!

Можно также оставить комментарий через форму "ВКонтакте" ниже, но при этом автор публикации не получит уведомление о новом комментарии.