Мы пишем

Добрый день! Вдоль берега достаточное количество дорогих отелей, которые бесспорно могут себе позволить вывалить баржу-другую песочка на пляж, которым пользуются. Но засыпать его повсеместно очень накладно, на мой взгляд, и бессмысленно. Берег постоянно меняется. Сам наблюдал, как прошлогодние песчаные пляжные «барханы» за год исчезали, оставляя после себя камни, а через какие-то месяцы появлялись снова. Иногда, там где был только «золотой» песок, берег превращался в некое подобие тельняшки: полоса золотая, полоса сверкающая чёрная словно из антрацита сотворённая. А порой ветер такой силы, что береговой песок хлещет по твоему телу словно плётка. Естественные процессы!

А в 2011 году, в финском консульстве даже доки не приняли из-за отсутствия той самой «ненужной» доверенности :)
Пришлось отказаться от поездки :(

И обязательно уточнить этот вопрос в консульстве страны, куда будут подаваться документы на визу :)

«На всякий случай», это не мой вариант, когда речь идет о получении визы для несовершеннолетнего.
При подачи документов на визу, доверенность от второго родителя нужна была обязательно. Так же иногда, но не всегда, интересовались доверенностью и на границе.

Здорово! Нет слов.

Спасибо за теплые слова.

Не читала Вашего отца, а Вас бы читала каждый день. Так что Вы уж точно его не посрамили. Пишете хорошо, интересно и завлекательно — с Вами, уверена, и путешествовать одно удовольствие. Но особенно порадовало, как Вы описывали людей Севера, так и захотелось тоже к ним в гости, именно к людям, не столько даже на природу.

Вот это да! Сколько тонкостей! Честно говоря, думал, что всё несколько проще! Одной теорией явно не обойтись. Спасибо за интересный ответ.

Спасибо.

Антон, отлично! Хороший слог, добротный отчет. Следуя напутствиям отца, пиши так же свободно, внятно, спокойно. Читать — познавательное наслаждение. Ясно, что есть ещё материалы по итогам путешествий. Пиши — будем читать с удовольствием!
Очень понравилась глава, где в нескольких строчках излагаются основные принципы спортивного туризма на средствах передвижения. Тема близкая, поскольку сам являюсь организатором спортивных автопоходов. В тех местах, на Кольском были в начале июня 2010 года. Немецкую дорогу преодолевали в течение 9 часов — она местами была еще под сугробами. Муста-Тунтури очень, мммм, трепетное и волнующее место — стоя на скалах, рядом с огневыми точками, засыпанными пулеметными гильзами у взрослых мужиков предательски блестели глаза и щемило сердце… Спасибо за возможность пережить эти чувства ещё раз.

Удачи Вам, и чтоб всё «срослось»!

С незнакомыми людьми в чем-то проще, в чем-то сложнее. Не знаю как в обычных автопутешествиях, но в экспедиции со сложными условиями, должна быть очень четкая субординация и дисциплина. Соответственно никакой демократии, когда нужен совет — собирается совет, в остальных случаях решение капитана — закон. Если все это понимают и все соглашаются, то всё проходит гладко.

Вы будете раздражать людей, вас будут раздражать люди, смиритесь с этим, или езжайте вдвоём.

Вот поэтому на просьбы друзей совершить совместное автопутешествие отказываюсь под разными предлогами. И совершенно не понимаю поиск попутчиков через интернет. Две недели с совершенно незнакомыми людьми это ещё то испытание!
Но у вас немного другая ситуация. Экспедиция по «глухомани» в одиночку это уже экстрим. Всякое может случиться и без помощи второго, а лучше и третьего экипажа будет очень трудно.

Спасибо и Вам большущее за такие слова. Гордо их слышать) Очередная проблема: не мог улететь с Острова, ибо всё в дыму. Вывозить с Ольхона на прицепе — это убить самолёт с особым цинизмом, поскольку там лютейший грейдер и всё просто развалиться. В итоге, 27.08 приняли решение пережидать дымы (видимость там метров 200-300!), улетели в Тайланд. Вот сейчас, собственно, с Пхукета и вещаю. Но все подробности очередных перепитий — в следующих главах. 10.09 летим обратно в Иркутск, там буду пробовать вылететь с Острова (дымы, вроде, подрассеялись), а далее — разбирать аппарат, ставить на прицеп и пытаться отправить его обратно в кузове фуры с мягкой пневмоподвеской, поскольку по короткому световому дню тащить обратно тележку — долго больно будет, да и накладно. Но если по ширине в фуру не полезет, то придётся)

С превеликим удовольствием!

Высокоплан подкосного типа с силовой установкой, расположенной (как, собственно, видно) в передней части фюзеляжа, сверху кабины. Двигатель — австрийский Rotax 912 ULS 100 лошадиных сил, карбюраторный. 4 карбюратора и по две свечи на каждый, то есть всё по уму, два контура зажигания. Винт фиксированного шага, тянущий. Топливо — АИ-95. Кто-то льёт 92-ой, но я супротив сей сомнительной экономии. Всякие 98-ые — тоже нихт, ибо двигатель чувствителен к присадкам всяким.

Длинна разбега зависит от массы факторов: загрузка самолёта, качество атмосферы, направление и сила ветра (встречный/встречно-боковой/боковой/попутный/попутно боковой — всё играет свою роль), уклон полосы (если есть), механизация крыла (взлёт без закрылков или с закрылками во взлётном положении). Ну и, собственно, комбинация этих всех факторов.

Так, если ветерок метров 10 в секунду, самолёт не сильно загружен, курс взлёта — строго против ветра, закрылки на 20 градусов, полоса без уклона, Т воздуха в районе 15-25 градусов, то можно и с тридцати метров взлететь. При небольшом попутнячке можно разбегаться до потери пульса хоть 400 метров.

Те же комбинации факторов и при посадке. Можно и на 100 м уместиться, а может и полосы 800 м. не хватить!

Макс. скорость — это где-то 210 в пикировании, ибо аэродинамическое качество 16 не даёт ему сильно разогнаться, а если злоупотреблять с разгоном, то можно и развалиться в воздухе. MAX высота (ограничение по движку) — 2 700 м. от уровня моря. Можно и выше, но риски, т.к. бедная смесь получается)

Задавайте любые вопросы, буду разжёвывать до опупения, люблю это;)

Доброго времени суток!
Прочитал все семь глав запоем. Запоминающееся путешествие. Испытание силы воли, выдержки, характера — всё чем славится русский человек! Плюс активная жизненная позиция, отзывчивые люди на всём пути. А злопыхатели пытаются «сгнусавить», что Россия уже не та! Тьфу, и растереть! Вы ребята доказали своим путешествием обратное! Да ещё с полной «непрогибаемостью» под «наваливающимися» проблемами. Читалось и смотрелось отрадно, и с удовольствием! Спасибо, и ждём продолжения!

Контактный телефон для получения справочной информации о порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию российских и иностранных граждан 8 (495) 626-77-40 (с 09.00 до 18.00 по рабочим дням).

Ну и отдельное спасибо за оценку нашей целеустремленности! Безмерно люблю вдохновлять людей и, коли это у меня выходит, считаю, что уже не зря «копчу воздух».

Здравствуйте! Аха, пишу про «срисовавших» нас на Острове в продолжении)

Большое спасибо Вам за интерес! Продолжение вот испек=)