Россия-Беларусь-Украина по M20

Этим летом с семьёй ездил на Украину. Правда, не на море, как принято, а поближе — в красивый город центральной Украины Житомир.

Маршрут был без хитростей:
13.06.2009 г. Санкт-Петербург – Псков – Невель – Витебск – Гомель – Чернигов – Киев – Житомир;
29.07.2009 г. Житомир – Киев – Чернигов – Гомель – Витебск – Невель – Псков – Санкт-Петербург.

Обусловлено это было несколькими причинами, главными из которых были восьмимесячный ребетёнок и родственники в Житомире.

Начну с таможни. По пути туда таможни (BEL-UA) проходили около 6 утра, обратно – близко у полуночи. Украинские пограничники, только увидав грудного малыша, без очереди пропускали через грузовой терминал (и туда и обратно), а вот белорусы на обратном пути были, похоже, в плохом настроении, шмонали автомобили через одного. Нас заставили полностью разгружать машину (в час ночи, при спящем ребёнке), якобы пытаясь найти лишнее спиртное. Это со слов погранца, но чего хотели на самом деле понять не удалось, т.к. вытащив всё из багажника, не попросили открыть ни одной сумки. В итоге разгрузка-досмотр-погрузка заняли 30 минут (очень у меня всё плотно было утрамбовано, а после ворошения уже не вставало как прежде). Всё это время очередь стоит. Когда мы только подъехали к белорусскому КП, были восьмыми, до момента отдачи документов отстояли около часа (разумно потратив это время на обед).

А теперь обо всём понемножку.
Дороги на Украине разные. Большие автомагистрали в основной массе хорошего качества, но стоит выехать на дорогу районного значения и… Здесь и неожиданные ямы, и сношенный до грунта асфальт, и ямочный ремонт с набросанными кучками асфальта, по которому становится невозможно ехать быстрее 50 км/ч. Указатели на трассах в основном ещё те, что были установлены во времена СССР, с видимыми исправлениями в названиях на украинскую мову. Перед развязками указаны направления на ближайшие крупные города. Заблудиться можно разве что только в Киеве, посему стоит быть внимательным. ДАИшников на дорогах в провинции не так много (как у нас), пасутся практически в одних и тех же местах, потому предсказуемы. Оснащены древними приборами. Деньги любят. Стационарных постов ДАИ на Украине практически не осталось, разве что вокруг Киева сохранились. «Французов» на Украине любят. Одинаково как и раньше «немцев». С сильным уклонов в сторону «каблучков». Kangoo и Berlingo — настоящие хиты, ощущение такое, что едва ли не каждый третий автомобиль — «каблук».

Въезжая в Белоруссию стоит вспомнить о строгости местных законов. Очень хорошее качество дорожного покрытия (практически повсеместно, в т.ч. и на магистралях) может ввести в заблуждение относительно дозволенных скоростей. Здесь, пожалуй, стоит ориентироваться на местные автомобили. Без спонсора «гнать» крайне не рекомендуется. Правда жизнь в Белоруссии после 22 и до 5 останавливается. Этим можно и нужно пользоваться, рассчитывая свою поездку. На обратной дороге я, к слову, прошёл большую часть Белоруссии на круизе, выставленном на 128 км/ч. Вокруг всех более менее крупных городов имеются объездные. Указатели не всегда адекватные, но при наличии карты заблудиться сложно. ГАЙцы до денег от иностранных водителей вполне охотны, а вот у местных их практически никогда не берут. Ни в какую не возьмут ни российские рубли, ни какую другую валюту — сажают служителей на нары в Белоруссии с большой охотцей. Концентрация сотрудников в засадах особенно высока на участке дороги за ~25 км до и после Городка. На обратном пути в шестом часу утра на этом отрезке трассы было встречено аж 5 засад, две из них были в одном населённом пункте на въезде и выезде. Что до машин, то белорусы любят «немцев». Очень. Преимущественно пожилых. Этому способствует таможенная политика государства и отсутствие отечественного производителя легковых автомобилей.
Если вдруг в дороге захочется перекусить, то в Белоруссии это сделать крайне проблематично. Кафе у дорог очень мало, работают практически всегда только днём, уровень сервиса никакой. Потому с этой целью, наверное, стоит заезжать в более-менее крупные города и искать столовую там.

Въезд в Россию спутать с чем-либо просто невозможно. На таможенном переходе «Езерище» можно встретить ямы, куда Меган поместится целиком и ещё на Оку останется место. Дальше — получше, но ощущение, что налоги в России уходят куда-то не туда не покидало до самого Питера. Особенно убивает повсеместное восстановление дорожного покрытия в Псковской области по технологии «битум+щебёнка». Машину до сих пор от битума не везде отмыл.

Уже после возвращения общался с двумя путешественниками, ездившими из Питера на Украину в сторону Киева. Есть по России более правильная дорога, с много лучшим, чем на М20 качеством покрытия, трафиком, стремящимся к нулю и отсутствием «засад» ДПС.
Маршрут: съезд с М20 в д.Лудони (~65км от Луги) направлением на Порхов, далее на Великие Луки (Успенье, Утехино, Локня, Крестилово, Насва) и далее на Невель с выездом на М20 уже за городом (Кузнецово, Полибино, Кубланово).
Расстояние то на то получается, по времени — быстрее. Есть два «Но». Довольно много населёнки на дороге с малым количеством автомобилей (необходимо быть особенно внимательным, т.к. жители и живность довольно расслаблены) и обилие разномастных поворотов с реальной опасностью укачать пассажиров.

Автомобиль: Renault Megane II Estate 1,5dCi 106л.с. 6МКПП;
Данные по обратной дороге: 1450 км за 18 часов, «съедено» около 70л. соляры (~4,8л/100км), средняя скорость по показаниям приборов — 91 км/ч.

P.S. По заправкам на Украине недавно была статья в Авторевю, но то о бензине. Соляру родственники рекомендовали Lucoil (по сертификату Одесский НПЗ). Так же пробовал и Shell (Лисичанский НПЗ) — с тем и другим проблем не было. Другие заправки гордо игнорировал, в т.ч. и раскрученный бренд премьера с косичками – WOG.
В Белоруссии на трассе заправок не видел вообще. То-ли быстро ехал, то-ли… Встречал знаки со стрелочками куда-то в сторону, но проверять ни желания, ни потребности не было. В любом случае, проезжая через Белоруссию стоит рассчитывать только на собственный бак.