Итак, замечательнейшим образом обслужили машину. При регулировке схода-развала удалось даже немного компенсировать вставшие «домиком» задние колеса, что произошло из-за большого веса, приходящегося на заднюю подвеску автомобиля. Вообще, это болезнь версии CR-V III – подрамник со временем выгибается дугой, особенно, если часто даешь повышенную нагрузку на заднюю подвеску. Дефект выправили тем, что немного изменили угол рычагов (ну это по крайней мере как я уловил). На этом, 180-тысячном ТО, в сервисной книжке Хондочки закончились предусмотренные для штемпелей сервисных центров страницы. Вот так вот, граждане, прошло 7 с небольшим лет с момента покупки моей любимой машинки, когда первые долгие километры наматывал я на кардан, рассекая по Скандинавии. И вот 180 тысяч пробегУ! И как же интересно вспоминать, что у каждого километра своя история и свои переживания. Вот он – отрезок жизни, запечатленный на одометре. Смеюсь над теми, кто советует продавать машину по соображениям возраста. Отличная машина, и сколько у нас с ней еще впереди!
Самую малость прогулялись по Челябинску.
В Чебаркуле мы приехали уже почти в девять.
Мы едем-едем-едем, и тут вот мне советуют избегать как страшный сон участка Ишим-Бердюжье, мол, там сам сатана побоялся бы ехать. Вот видео-аргумент:
Товарищ рекомендует ехать через Казахстан. У меня сразу к нему два вопроса возникло:
1) дважды граница, да тем более с прицепом, на котором самолёт — как? Ведь, как я слышал, таможенники и погранцы там наилютйшие, обдерут как липку (ещё бы, подумают, что олигарх, коли с Мск. да с самолётом)
2) криминал. Слыхал, что там чуть ли ни как у нас в 90-х «братки» водятся (за что купил, за то продаю)
Готовиться мы начали за пол года до поездки, это первое наше далёкое путешествие. Муж готовил машину, а я прорабатывала маршрут, составляла списки, чтобы ничего не забыть. Состав нашего экипажа 4 человека муж(водитель), я, двое детей 3х и 13и лет.
Выехали мы 4 июня 2012г в 9-30 утра (Кемеровское время по маршруту): КЕМЕРОВО-ОМСК — ИШИМ — ТЮМЕНЬ — ПЕРМЬ — ИЖЕВСК — КАЗАНЬ — МОСКВА — ОСИПОВИЧИ. По ТРАССАМ М53, Р402, М7, М1. Из навигаторов у нас был атлас автодорог.
ДЕНЬ 1-Й
мы доехали до Омска 900км, дорога хорошая заехали в Омск сняли квартиру на ночь.
4/07/12
Будильника мы себе не ставили, и проснулись только в 9 по Красноярску, т.е. в 8 по местному. Большинство народа из кемпинга уже уехало, мы были одни из последних. Еще накануне мы посмотрели в Интернете, где можно перекусить в Омске. Поэтому с утра уже знали, куда ехать. А ехали мы в кофейню ТинТо. Вообще, в Омске большая сеть этих кофеен. Мы были в каком-то парке, было очень уютно и красиво. Завтрак там стоит 285 руб./чел. Очень вкусно. Мы зачем-то еще дополнительно заказывали десерт. В итоге объелись от пуза. :)
Как мы провели этим летом
Заранее прошу прощения за отсутствие фотографий. Нет, фотографировали, но к трассе фотографии значения не имеют. Шел в «один руль» штурман и иже с ней постоянно спали. Пляжные же фотографии МОИХ жены и детей — считаю делом личным.
Гоняли в июле 2011г.
Подготовка заняла неделю. С собой (двое взрослых и двое ребятишек) были на всякий случай взяты бивуачный комплект (палатка, коврики, спальники и что там для кабы поесть посреди степи), канистра -25л- солярки, комплект для ремонта бескамерной резины, немного гаечных ключей. НИЧЕГО НЕ ПОНАДОБИЛОСЬ.
Экипировка: Навигатор с системой Navitel и свежим speedcamом, видеорегистратор ( с р720) и радар-детектор. Электроника, надо сказать, отработала на 200 процентов и многократно окупилась.
Плановое ТО перед поездкой с заменой моторного масла.
Автомобиль — MITSUBISHI PAJERO SPORT 2010г.р.
С удовольствием и с разрешения автора цитирую отчёт своей студентки и знакомой о путешествии в Сочи, полученный от неё в одном письме.
Барабинск — Сочи (три ночи и 4000 км на Toyota Dyet!!!
Если вы собрались на машине добраться из Барабинска до Сочи, то стоит следовать нескольким простым советам, и дорога пройдёт без особых проблем!
Итак, вот, что нужно знать: