Деревенский Le Tour de France 2014. Часть 1.

Это обещанный «бонус» — лайт-отчёт о прошлогодней поездке. Он был написан по «горячим следам» для одного из беларуских форумов в нехарактерной для меня манере блиц-дневника. Без рассуждений и сравнений — только факты. Чтобы «добро» не пропадало, после небольшой доработки я решил опубликовать его и здесь. До шедевра ему очень далеко, поэтому в качестве моей «лебединой песни» этот отчёт прошу не воспринимать. Рекомендуется к просмотру даже тем, кто не умеет или не любит читать.

Так сложились обстоятельства, что больше чем на две недели отлучаться из дому мы сейчас не можем. Короткие туры — это уже давно не мой формат, поскольку они не позволяют вырваться из «заколдованного альпийского треугольника» Австрия-Италия-Швейцария, который к тому же изрядно надоел. Восточная Европа изучена досконально. В Северной ещё пока есть небольшие «белые пятна», но они несколько выбиваются из логистики последних лет, поэтому смиренно ждут своего черёда. Та же «история» и с югом (Греция, Турция). Так что всяко разны призрачные мысли роились у меня в голове постоянно, но до конкретных планов дело не доходило. Где-то за месяц до предполагаемого выезда сценарий таки созрел — зацепить слегка Тоскану, после чего окунуться во французские Альпы. Но, как это частенько со мной бывает, план этот долго не просуществовал. Через пару недель он радикально преобразился, и акцент решительно сместился на Францию — в самое её сердце. Во Франции мы бывали не раз, но всё больше транзитом да на востоке, который не избежал влияния соседей, поэтому, как мне кажется, не совсем характерен для этой уникальной страны.

За пару дней до старта я заставил себя сделать окончательный набросок маршрута, который предусматривал сверхнасыщенную восьмидневную программу, которую в нормальных обстоятельствах следовало реализовывать в течение парочки недель. Как впоследствии оказалось, даже для такого сверхактивного путешественника как я, подобный план оказался перебором. Тем не менее, программу удалось реализовать процентов на 85, хотя поначалу казалось, что даже 60 % будет хорошим результатом. «Подъезд-отъезд» заняли ещё восемь дней, которые были насыщены не только бдением за рулём, но и неоднократным шопингом в Германии и Польше, а также несколькими промежуточными остановками с целью «закрыть» отдельные «белые пятна», которые со временем приобрели характер «бельма на глазу». Что касается Франции, то акцент был сделан на её глубинку — речные долины, живописные деревни (4 дня). То же плюс ущелья — ещё один денёк. И три дня — альпийская часть программы.

В Польше мы традиционно ночуем в каких-нибудь гостиницах, так как сочетание их стоимости и комфорта, как известно, приближается к идеалу. Бронирую я их на Букинге, HRS, польских сайтах, главное условие — отсутствие предоплаты и штрафных санкций за незаезд. За пределами Польши — кемпинги. Если погода позволяет — живём в палатке. Если дождь — перебираемся в машину, которая для этого неплохо приспособлена. Погода нас на этот раз не баловала половину срока поездки. Поэтому и в машине пришлось поспать, и под дождём маленько помокнуть. Впрочем, если бы попали в августовскую жару, то, наверняка, было бы ещё хуже. Питались традиционно в кемпингах тем, что готовили сами на газу. Ну, и пару раз сходили в кафе-рестораны.

Из-за ограниченного срока действия визы пришлось немного пожертвовать финальной частью футбольного ЧМ. Оставалось лишь надеяться, что по пути в соответствующие игровые дни телевизор нам где-нибудь да подвернётся.

Теперь кратко по дням. Выехали в воскресенье 6 июля в 7.30. Путь держали на «Варшавский мост», поскольку в этот раз мне не хотелось полдороги петлять «огородами» через Домачево. Стратегически выбор был верный, но я не учёл, что поляки средь бела дня готовы устроить себе затяжной обед. Поэтому, несмотря на минимальную очередь, прорвались мы через границу только спустя 2 с четвертью часа, что по моим меркам плохо. Зато навсегда зафиксировали в своей памяти панораму пограничного Буга.


Варшава нас легко приняла и столь же легко отпустила. Из польской столицы мы пошли по S8 до Пётркува-Трыбунальского. Далее наш излишне оптимистичный Гармин попрбовал вывести на ещё не сданный в эксплуатацию участок всё той же S8 — её западного кластера. В успех этого мероприятия я не верил изначально, но поддался. Впрочем, потеря времени оказалась минимальной. Когда же мы вновь вернулись на уже апробированную зимой S8, дорога стала предсказуемой, скучной и от этого утомительной и сонной. Превозмогая раздражение, к вечеру таки добрались до Згожельца, где и остановились на запланированный постой в знакомом отеле.


Второй день начался с местного Карфура, где мы создали продуктовый запас и залили бак дешёвого польского бензина. Далее немецкие автобаны, которые с некоторых пор вгоняют меня в сон. С этого дня и погода начала портиться.

Первую остановку сделали в Вертхайме, в местном аутлете. Пробыли недолго, поскольку интерес представляла лишь парочка конкретных брендов. Приобретённые для меня кроссовки Salomon оказались сверхценной покупкой, поскольку несколько последующих дней я из них не вылезал.

Далее последовали непродолжительные остановки в маленьких городках — долгожданных «белых пятнах».
Сначала в Мильтенберге, который является одной из визитных карточек Германии.

(все фотки кликабельны)





Затем в Михельштадте, ратуша которого даже в масштабах Германии является весьма запоминающимся сооружением.




К вечеру добрались до окрестностей Хайдельберга, который я тоже планировал посмотреть в этот день, но магазины, как обычно, эти планы сломали. Ночь в кемпинге на берегу Неккара могла бы быть шумной из-за соседства «буйной» голландской молодёжи, но начавшийся дождик их моментально утихомирил.

Третий день прогнозируемо начался с Хайдельберга, который известен своими замком, мостом и университетом.





Впрочем, и без них город оставляет очень хорошее впечатление — чувствуется имперские размах и основательность.


Поднявшись к замку, мы были несколько смущены входным ценником. К тому же дефицит времени и начавшийся занудный дождь подтолкнули к тому, чтобы знакомство с развалинами и знаменитой бочкой отложить до лучших времён.

Едва успев запечатлеть стремительно погружающуюся в туман панораму города, поспешили вниз.

Далее в планах был очередной аутлет — в Метцингене, до которого даже по автобанам добраться оказалось нелегко. В этой части Германии пробок и ремонтов в избытке. Естественно, что даже на поверхностное знакомство со Шварцвальдом времени не осталось.

Мы с трудом успели до наступления темноты заселиться в кемпинг во Фрайбурге. Поэтому и ужинать пришлось в местном ресторане, что неплохо. В это же время на Мундиале немцы издевались над бразильцами. Из-за дождя пришлось спать в машине.

День четвёртый начался с Фрайбурга. Город оправдал ожидания сполна, впечатления схожи с хайдельбергскими — величественность, динамичность, размах, основательность и никакой провинциальности. Короче, типичная Германия, но со своим местечковым архитектурным колоритом.






Как я уже говорил выше, Германией мы сыты по горло, поэтому, слава Богу, что это был последний немецкий город в нашем трипе. Есть, правда, один неоспоримый плюс — утренние ярмарки, на которых можно вкусно, сытно и бюджетно перекусить традиционными колбасками.


Польского бензина нам на всю Германию не хватило, поэтому скрепя сердце пришлось несколько раз «циркать» немецкий (1,579-1,609). Во Франции же на первой попавшейся автоматической заправке залили полный бак по 1,557. Далее было только дешевле — вплоть до 1,507. Подобные АЗС имеет смысл искать вблизи торговых центров около относительно крупных городов. В идеале — это Карфур. Там днём в будни можно рассчитаться наличными у оператора, и бензин реализуется нормальный 95, а не бодяга со спиртом Е10.

Во Франции мы исключили проезд по платным дорогам. Движение же по регионалкам никаких затруднений не вызывало.

Промежуточная остановка была намечена в Боне, который знаменит на весь мир бывшей богадельней с мозаичной черепичной крышей. Туда мы и направились. Вход, естественно, платный, но денег не жалко.




Сам город, по историческому центру которого мы лишь прокатились на машине, оставил восторженные впечатления — лёгкий, светлый и, наверное, даже ароматный.


Никаких аналогов восточнее франко-немецкой границы я не видел, а то, что видел в самой Франции десяток лет тому назад, уже позабылось. Поэтому, как мне представляется, так и должна выглядеть типичная Франция.


После Бона мы долго ехали вдоль бургундских виноградников, затем вдоль Центрального канала, так что дорога оказалась нескучной.


На ночлег остановились в Клермон-Ферране. Именно здесь находилась стартовая точка основного этапа поездки. Я заранее забронировал номер в бюджетном отеле Premiere Classe, чтобы привести себя в порядок и хорошенько отоспаться в преддверии сверхнапряжённых деньков. Из-за плохой погоды мы из нашей «каюты» (именно на неё больше всего похожи номера в этой сети) никуда носа не казали. Увы, но затянувшееся полуфинальное «бодание» голландцев с аргентинцами так и не дало мне возможности вовремя уснуть.

Пятый день. Хотя тур у нас и «деревенский», было бы несправедливо проигнорировать приютивший нас Клермон-Ферран. Теоретическое преимущество проживания в отеле заключается в том, что его можно легко покинуть достаточно рано — не нужно тратить драгоценное время на просушку палатки, сворачивание лагеря и загрузку скарба. Как ни странно, в этот раз мы этим преимуществом воспользовались.

Французики ещё только рассредоточивались по рабочим местам, а мы уже прогуливались по пустынному историческому центру.

Помимо шин Мишлен, Клермон-Ферран знаменит своими особняками эпохи Возрождения с уютными двориками. Вычленить их не очень просто.


Ещё сложнее заглянуть внутрь.


Фонтаны и церкви Клермон-Феррана также являют собой лицо города.


Ряд городских зданий построен из вулканического камня, что делает их необыкновенно мрачными и даже зловещими, особенно в пасмурную погоду.

Самое известное среди них — Кафедральный собор.

Одна из панорам Клермон-Феррана.

Далее у нас планировалось восхождение на вершину вулкана Пюи-де-Дом. Но дождь и низкая облачность породили сомнения в целесообразности данного мероприятия. Когда же мы доехали до крайнего паркинга, который располагается где-то на полпути к полуторокилометровой вершине, то осознали, что подобное приключение может быть небезопасным, поскольку ветер там гулял нешуточный. Может быть, в другой раз повезёт. Дефицита в пунктах программы для реализации мы не испытывали, поэтому поспешили дальше.
В Орсивале засвидетельствовали совершенство и гармоничность местной базилики.

В качестве лёгкой разминки покорили первый из многочисленных перевалов данного тура.

После чего прибыли в первую из намеченных к осмотру деревень Бес-Э-Сент-Анастез.



Помимо своей строгой очаровательности, она запомнилась и тем, что для знакомства с ней не нужно прилагать никаких горовосходительных сверхусилий. (А это во Франции большая редкость).

Ну, и, конечно, занудным дождём, который периодически заливал объектив.


Пропетляв меж затянутых облаками вулканических вершин,

добрались до реки Дордонь, вдоль которой нам предстояло дефилировать в течение двух суток.

Посетили замок Шато-де-Валь — французский «аналог» затопленного при сооружении плотины русского Калязина.


Затем добрались до «виновницы» — плотины Бор-лез-Орг.

Впрочем, следующая плотина — Эгль — подарила нам куда как более запоминающиеся виды.

Деревня Аржанта располагалась чуть в стороне от нашего трека. Но, руководствуясь каким-то шестым чувством, я решил её не игнорировать. За это мы оказались вознаграждены сногсшибательными видами.



Последняя остановка была в сонной Больё-сюр-Дордонь.




Заночевали в кемпинге рядом с Кареннаком.

Продолжение