Спасибо и Вам большущее за такие слова. Гордо их слышать) Очередная проблема: не мог улететь с Острова, ибо всё в дыму. Вывозить с Ольхона на прицепе — это убить самолёт с особым цинизмом, поскольку там лютейший грейдер и всё просто развалиться. В итоге, 27.08 приняли решение пережидать дымы (видимость там метров 200-300!), улетели в Тайланд. Вот сейчас, собственно, с Пхукета и вещаю. Но все подробности очередных перепитий — в следующих главах. 10.09 летим обратно в Иркутск, там буду пробовать вылететь с Острова (дымы, вроде, подрассеялись), а далее — разбирать аппарат, ставить на прицеп и пытаться отправить его обратно в кузове фуры с мягкой пневмоподвеской, поскольку по короткому световому дню тащить обратно тележку — долго больно будет, да и накладно. Но если по ширине в фуру не полезет, то придётся)
Высокоплан подкосного типа с силовой установкой, расположенной (как, собственно, видно) в передней части фюзеляжа, сверху кабины. Двигатель — австрийский Rotax 912 ULS 100 лошадиных сил, карбюраторный. 4 карбюратора и по две свечи на каждый, то есть всё по уму, два контура зажигания. Винт фиксированного шага, тянущий. Топливо — АИ-95. Кто-то льёт 92-ой, но я супротив сей сомнительной экономии. Всякие 98-ые — тоже нихт, ибо двигатель чувствителен к присадкам всяким.
Длинна разбега зависит от массы факторов: загрузка самолёта, качество атмосферы, направление и сила ветра (встречный/встречно-боковой/боковой/попутный/попутно боковой — всё играет свою роль), уклон полосы (если есть), механизация крыла (взлёт без закрылков или с закрылками во взлётном положении). Ну и, собственно, комбинация этих всех факторов.
Так, если ветерок метров 10 в секунду, самолёт не сильно загружен, курс взлёта — строго против ветра, закрылки на 20 градусов, полоса без уклона, Т воздуха в районе 15-25 градусов, то можно и с тридцати метров взлететь. При небольшом попутнячке можно разбегаться до потери пульса хоть 400 метров.
Те же комбинации факторов и при посадке. Можно и на 100 м уместиться, а может и полосы 800 м. не хватить!
Макс. скорость — это где-то 210 в пикировании, ибо аэродинамическое качество 16 не даёт ему сильно разогнаться, а если злоупотреблять с разгоном, то можно и развалиться в воздухе. MAX высота (ограничение по движку) — 2 700 м. от уровня моря. Можно и выше, но риски, т.к. бедная смесь получается)
Задавайте любые вопросы, буду разжёвывать до опупения, люблю это;)
Ну и отдельное спасибо за оценку нашей целеустремленности! Безмерно люблю вдохновлять людей и, коли это у меня выходит, считаю, что уже не зря «копчу воздух».
Уважаемый Graf. Вообще бесит, когда Вы с такими выпадами, так сказать, выпадаете. Человек в ВК мне очень осторожно написал, что не может отыскать исходников старых фото. Я по своей инициативе сказал, что не в обиде буду за лого клуба на фото. Поэтому (уже на многих примерах нахер достало!) попрошу Вас быть сдержанным, либо не комментить. Истерик хренов. Спасибо!
Света, спасибо! Да, Таня у меня тут — . Между прочим, всем очень довольна. Сперва-то был напряг небольшой на предмет отсутствия цивилизации, но привыкли либо к баньке (на остаточном тепле после туристов), либо к кипячению воды в эл. чайнике. -) Сняли тут прекрасный домик с камином. Из окна — вид на Байкал. А работа — сущее удовольствие!
… Работаю тут не покладая крыльев. Не успеваю даже помыться! Продолжение отчёта созреет как только высвободится времечка немного и вдохновение нахлынет. Вопрос: вы, в итоге-то, к нам на парвозике приедете? )
Привет, Сереж!
Да не, был один подобный эпизод и в Мск с квартал назад, но я думал из-за газа. Официалы в Челябинске были очень хороши, ну а мотор бензонасоса… Ну ресурс уже иссякает, ибо 183 000, да и из них сколько в мертвых пробках, так что уже тыс как-будто 250 000, пади, намотал. Ничто не вечно. Вот и стартер двигателя самолета хандрит. Жду завтра доставки из Мск щеток стартера. А так самолет уже собран. Порываюсь перелететь на Ольхон)
admin