Это даже не фотоотчёт, а, скорее, фотоанонс к большому и обстоятельному отчёту, который появится позднее. Поездка состоялась в июле-августе 2010 года. Всего 36 дней. Из них в Иране — 20 дней. Маршрут следующий: Беларусь, Украина, Румыния, Болгария, Турция, Иран, Азербайджан, Грузия, Турция, Болгария, Румыния, Украина, Беларусь. Пробег составил 13688 километров. Непосредственно по Ирану — 5324 километра. В Иране, без учёта стоимости покупок домой, было потрачено 1300$.
Глава 6. В которой наконец-то можно пофотографировать!
Итак, прямо из автомастерской мы поехали в Париж. Я задал в навигаторе конечной точкой Эйфелеву башню и вот машина вновь уверено мчит нас вперед. Правда я уже мчусь не так уверено и постоянно прислуживаюсь к звукам двигателя. Но вроде все в норме.
Въехав в черту города, я с ужасом осознал, что на радостях совсем забыл заправиться, а бензин уже давно в красной зоне. Но вот я вижу справа заправку. Заезжаю. Вставляю пистолет в бак – чуда не происходит. Бензин не льется. Так как это была наша первая заправка на территории Франции, начинаю думать, что, возможно у Французов все устроено как-то по-другому. Смотрю будка «касса» — но в ней никого. Немного помявшись возле колонки, и поняв, что бензина мне с нее не получить – матерясь еду дальше, надеясь на еще одну заправку. Но не тут-то было.
Маршрут Мадрид-Толедо-Мерида-Севилья-Гранада-Кордова-Сьюдад Реаль-Мадрид. Подскажите, по расстояниям (судя по карте, от 170 до 160 км каждые 2 дня) насколько реально уложиться в 10 дней? Есть ли по пути кемпинги и какие в них условия? Имеет ли смысл арендовать машину на газу? Много ли заправок и сильно ли это сократит расходы?
Оглавление: Предисловие. Часть 1. — Санкт-Петербург – Каунас — Люблин Часть 2. — Люблин – Жешув – Кошице – Будапешт. Часть 3. — Будапешт – Белград — София. Часть 4. — София – Хасково – Кырджали – Златоград — Неа Врасна (Греция). Часть 5. — Неа Врасна (Греция). Часть 6. — Неа Врасна — Салоники — Неа Врасна. Часть 7. — Неа Врасна — Уранополис — Неа Врасна. Часть 8. — Неа Врасна — София — Сербия — Венгрия — Словакия — Краков. Часть 9. — Краков — Белосток — Даугавпилс — Санкт-Петербург. Итоги.
27 июня, воскресенье, шестнадцатый день. Неа Врасна – София.
Увы, с морем пора расставаться. В 10:30, попив на прощание кофе в любимом кафетерии на берегу, отправляемся в путь. Памятуя о блужданиях в день приезда в Грецию, я строго-настрого запретил навигатору сворачивать на местные дороги, где путь якобы короче. Тактика оправдалась, ехали без приключений. Правда, в паре мест навигатор уверял, что мы свернули с дороги и едем по чистому полю, но мы его игнорировали :)
Два десятка километров по магистрали, затем развязка и поворот на Серес, за Сересом выезжаем на дорогу Салоники – София. Дороги узковаты, но хорошего качества. Перед границей с Болгарией идет строительство магистральной дороги, но выезда на нее пока что нет.
Границу проезжаем без каких-либо задержек через КПП Кула-Промахон. На одной из приграничных заправок опять покупаем болгарскую виньетку на неделю, срок старой давно уже истек.
Дорога на Софию идет вдоль реки Струмы с юга на север через область, именуемую Пиринской Македонией, только это все же не Македония, а часть Болгарии. Местный говор здесь считается диалектом болгарского языка, а западнее, в Республике Македония – отдельным македонским языком. Наследие османского владычества и бурного XX века тут еще предстоит расхлебывать и расхлебывать…
Дорога узкая, по одной полосе в каждую из сторон, но движение не интенсивное. Выделяются агрессивной манерой езды машины с румынскими номерами. Сразу ощущается разница с Грецией: города и поселки выглядят беднее, поля разбиты на мелкие участки и возделаны хуже, рододендроны вдоль дороги не цветут… К тому же становится пасмурно и заметно прохладнее.
Оглавление: Предисловие. Часть 1. — Санкт-Петербург – Каунас — Люблин Часть 2. — Люблин – Жешув – Кошице – Будапешт. Часть 3. — Будапешт – Белград — София. Часть 4. — София – Хасково – Кырджали – Златоград — Неа Врасна (Греция). Часть 5. — Неа Врасна (Греция). Часть 6. — Неа Врасна — Салоники — Неа Врасна. Часть 7. — Неа Врасна — Уранополис — Неа Врасна. Часть 8. — Неа Врасна — София — Сербия — Венгрия — Словакия — Краков. Часть 9. — Краков — Белосток — Даугавпилс — Санкт-Петербург. Итоги.
22 июня, вторник, одиннадцатый день. Неа Врасна – Салоники – Неа Врасна.
С утра небо было затянуто облаками, и прогноз не обещал пляжной погоды. Было решено ехать в Салоники. Доехали быстро, расстояние около 80 километров по магистральной дороге. Дорога идет по перешейку, что в основании полуострова Халкидики, слева от дороги несколько обширных озер с пресной водой. Пейзаж идиллический, поля возделаны и ухожены, дома опрятны, дорога прекрасная.
С чего все началось… В последние дни перед отпуском, когда меня спрашивали куда я еду, 95% людей удивленно спрашивали: «А почему в Норвегию?». Но ведь в двух словах этого не объяснить! Да потому что они не видели фотоотчетов людей, которые там уже были!!! А увидев эту красоту даже на фотках, забыть уже нельзя. А еще раньше мысль об этом путешествии засела в нашей голове, когда купив удобную семейную машину и решив, что хотим поехать в путешествие на ней, мы наткнулись в интернете на много отчетов об этой сказочной и удивительной стране фьордов. И все, мы «заболели» мечтой о том, чтобы там побывать! И на своей машине! Целый год мы шли к этому, накапливая информацию и средства для поездки… И весной мы поняли, что пора начинать действовать!
— Санкт-Петербург – Каунас — Люблин
— Люблин – Жешув – Кошице – Будапешт.
— Будапешт – Белград — София.
Часть 4. — София – Хасково – Кырджали – Златоград — Неа Врасна (Греция).
— Неа Врасна (Греция).
— Неа Врасна — Салоники — Неа Врасна.
— Неа Врасна — Уранополис — Неа Врасна.
— Неа Врасна — София — Сербия — Венгрия — Словакия — Краков.
— Краков — Белосток — Даугавпилс — Санкт-Петербург. Итоги.
18 июня, пятница, седьмой день. София – Хасково – Кырджали – Златоград.
Нас уже четверо: к нам присоединяется сестра жены. Златоград, напоминаю, это родной город моей жены, в Родопских горах, на границе с Грецией. Там нам надо повидать родственников и знакомых, а также посетить местную администрацию для решения некоторых бюрократических вопросов. Чтобы успеть в приемные часы, выезжаем рано, в 7:00. Вскоре оказываемся на магистрали, идущей от Софии на восток. Дорога хорошая, едем быстро. Следуем указаниям навигатора, который нашел нам самый быстрый маршрут. Он отличается от маршрута, которым обычно ходят рейсовые автобусы, но меня это не смущает: в конце концов, у автобуса задача заехать в как можно большее число населенных пунктов, а у меня, наоборот, объехать их стороной.
Доезжаем до Чирпана, дальше, по маршруту, поворот на юг, на Вырбицу. На повороте обнаруживаем объявление, что дорога закрыта, причем, судя по виду – уже очень давно. Наверное, закрыт мост через Марицу, о чем навигатор ничего не знает. С помощью того же навигатора ищем объезд, и благополучно его находим, но наш путь удлиняется километров на двадцать по сравнению с первоначальным вариантом. Через Первомай выезжаем на трассу номер 8 София – Стамбул, она же Цариградское шоссе. Перед Хасково останавливаемся на заправке, уточняем дорогу. Нам рекомендуют объехать Хасково с востока, и это правильно. Получается быстрее, чем обычно на автобусе через город.
Дальше через Черноочене едем до Кырджали. Понемногу забираемся в горы. Дорога нормальная.
Кырджалийская область – район компактного проживания туркоязычного населения в Болгарии. То есть, турок, попросту говоря. Но официально в Болгарии предпочитают говорить о «болгарах турецкого происхождения». История отношений болгар с турками долгая и непростая, и здесь я ее пересказывать не буду.
Дальше едем по дороге 508 Джебел – Фотиново. Можно ехать и восточнее, через Подкову, но это дольше, и дорога там, кажется, хуже. Тут уже начинается настоящий горный путь – с подъемами, спусками, поворотами, серпантинами. За рулем жена, рулит так, как будто ей это самое привычное дело. Впрочем, она в свое время именно в этих горах и училась машину водить, и первый раз права получила… Еще недалеко на запад… вот и Златоград! Приезжаем около 12 часов, как раз к началу обеденного перерыва в муниципалитете. Ну и хорошо, значит, у нас есть время.
Оглавление: Предисловие. Часть 1. — Санкт-Петербург – Каунас — Люблин Часть 2. — Люблин – Жешув – Кошице – Будапешт. Часть 3. — Будапешт – Белград — София. Часть 4. — София – Хасково – Кырджали – Златоград — Неа Врасна (Греция). Часть 5. — Неа Врасна (Греция). Часть 6. — Неа Врасна — Салоники — Неа Врасна. Часть 7. — Неа Врасна — Уранополис — Неа Врасна. Часть 8. — Неа Врасна — София — Сербия — Венгрия — Словакия — Краков. Часть 9. — Краков — Белосток — Даугавпилс — Санкт-Петербург. Итоги.
16 июня, среда, пятый день. Будапешт – Белград — София.
Отъезжаем от гостиницы в 9:23. Курс на венгерско-сербскую границу, направление на Сегед. Потолкавшись немного в утренних пробках, выходим на магистраль. Навстречу нам к Будапешту медленно тянется бесконечный поток грузовиков. Погода пасмурная, моросит дождь, над дорогой висит аэрозоль. К счастью, вскоре дождь кончается. Опять магистраль, опять 130 км/час. От дома пройдено уже 2000 км пути. За 50 км до границы заправляемся бензином, хотя вполне могли бы сделать это и в Сербии. Но про Сербию я мало что знаю – почем там бензин, какого качества, примут ли карточку в оплату, как обменять валюту? В общем, заправляюсь — пусть дорого, около 1.30 EUR за литр, но зато наверняка.
Время 11:30. Граница Венгрии и Сербии – на сей раз настоящая, с таможенниками и пограничниками. Покидаем Евросоюз и Шенгенскую зону. Из машины выходить не надо, если об этом не просят. Венгры без особых формальностей ставят штампы в паспорта и отпускают. Сербов, помимо паспортов, интересует наличие «зеленой карты». Тут дело вот в чем: полисы страхования автогражданской ответственности, продаваемые в странах Евросоюза, действуют на территории ЕС, но Сербия в ЕС не входит. Тем путешественникам, кто забыл об этом обстоятельстве, сербы предлагают купить свой полис прямо на границе – но за кругленькую сумму. Кто не хочет покупать, тот может объехать Сербию через Румынию и Болгарию – но это выйдет еще дороже.
«Зеленая карта» у нас есть, ее действие на Сербию распространяется. Проезжаем границу без проблем. Все пограничные процедуры, включая ожидание в очереди из 2-3 машин, заняли минут 15.
Оглавление: Предисловие. Часть 1. — Санкт-Петербург – Каунас — Люблин Часть 2. — Люблин – Жешув – Кошице – Будапешт. Часть 3. — Будапешт – Белград — София. Часть 4. — София – Хасково – Кырджали – Златоград — Неа Врасна (Греция). Часть 5. — Неа Врасна (Греция). Часть 6. — Неа Врасна — Салоники — Неа Врасна. Часть 7. — Неа Врасна — Уранополис — Неа Врасна. Часть 8. — Неа Врасна — София — Сербия — Венгрия — Словакия — Краков. Часть 9. — Краков — Белосток — Даугавпилс — Санкт-Петербург. Итоги.
14 июня, понедельник, третий день. Люблин – Жешув – Кошице – Будапешт.
Выехали из Люблина в 9:12 после весьма пристойного завтрака, и сразу же попали под сильнейший ливень. На выезде из города вода лилась рекой. Видимость практически нулевая, под колесами слой воды. Съехал с дороги и остановился. Увидел, что так же поступают и многие поляки – они ребята, конечно, склонные к риску, но решили в данной ситуации не рисковать. Минут через 15 ливень кончается, и под обычным небольшим дождиком едем дальше. До Жешува 180 километров, но дорога занимает около трех с половиной часов. Плюс еще полчаса чтобы объехать город по внутреннему полукольцу, постояв в пробках. Дальше впереди горы, Дуклинский перевал. Где-то за Жешувом в очередной раз заправляемся бензином.
Въезжаем в зону, пострадавшую от недавних проливных дождей и наводнения. Это меня несколько беспокоит, поскольку я знаю, что еще недавно некоторые дороги здесь были закрыты. Дорожную обстановку отслеживал по сайту . Кстати, очень полезный сайт, тут же можно найти и детальную информацию о придорожных отелях – надо только немного понимать польский.
Еще на въезде в Жешув висел большой плакат, с предупреждением, что впереди дорога закрыта, и что в Словакию надо ехать через Краков. По крайней мере, так я понял этот плакат. Но у меня-то есть другая информация, что дорога все же открыта, посему предупреждение игнорирую. Как позже выяснилось, правильно делаю.
Дорога через перевал, действительно, открыта, но на многих участках укрепляют размытые обочины, движение попеременное. Медленно продвигаемся вперед и вверх. Погода теплая, пасмурная, с прояснениями. Около 15:00 в Дукле останавливаемся на обед. Вкусно, недорого, но не очень быстро.
По трассе М-5 туда.
Санаторий ФССП России «Зеленая долина». Ольгинка.
Сочи.
Новороссийск, Геленджик.
Все когда нибудь кончается, в том числе и отпуск. И вот уже приходит время собираться в обратную дорогу, но прежде чем навигатор начнет обратный отсчет километров, невозможно удержаться от желания последний разок сбегать к ласковому морю и окунуться.
Спать в комфортном деревянном доме на берегу Согне-Фьорда. Что может быть приятней. Было очень большое желание остаться здесь еще на пару дней. Заранее скажу, что из всех мест, где мы ночевали, это было самым приятным. Всюду было неплохо, но здесь не просто комфортно, а очень душевно.
19 ИЮЛЯ. ПЕШКОМ ПО БЕРГЕНУ. ПЕРЕЕЗД В АУРЛАНД.
Наверное, соглашусь с путеводителями по Бергену, что на него надо потратить хотя бы 3 дня. До 1299 года Берген был норвежской столицей, а сейчас по праву считается туристической столицей Норвегии.
Гостиница (), в которой мы расположились накануне, находилась в самом центре Бергена. Среди других немногочисленных предложений такой выбор был сделан не только из-за положения, но и цены. Да, это было одно из самых дешевых предложений. Как потом выяснилось, это достигается жесткой экономией на всех мелочах. В вечернее время в отеле даже нет портье.
НАЧАЛО ЗДЕСЬ.
Побережья в Словении всего 30 километров. С лева Хорватия, с права Италия. Мы жили в Лучии, предпоследнем городе побережья, перед Хорватией. Туристов русских очень мало. Говорят, что есть, но мы не встречали. В кемпинге стояли словенцы, немцы, австрийцы. Иногда приезжали финны и шведы. Бывали Англичане и Голландцы.
Море чистейшее, вода кристально прозрачная и дно видно на много метров вниз. Берег каменистый, поэтому купаться на диких пляжах не очень удобно.
По всюду стоянки и бухты для яхт.
Съехал с дороги и остановился. Увидел, что так же поступают и многие поляки – они ребята, конечно, склонные к риску, но решили в данной ситуации не рисковать. Минут через 15 ливень кончается, и под обычным небольшим дождиком едем дальше. До Жешува 180 километров, но дорога занимает около трех с половиной часов. Плюс еще полчаса чтобы объехать город по внутреннему полукольцу, постояв в пробках. Дальше впереди горы, Дуклинский перевал. Где-то за Жешувом в очередной раз заправляемся бензином.
