Представляю вам вторую часть видеоинтервью с Антоном Волковым в рубрике «О людях...». В данной части мы много беседуем о малой авиации, о самолете Антона, о том, как стать пилотом, купить самолет и его обслуживать. Поговорим немного ещё и о том, как Антон помогает бездомным животным и все успевает.
Ставьте максимальное качество в настройках youtube и приятного просмотра!
Меня зовут Виталий и некоторые могут меня узнать по фотоотчетам из небольших путешествий по России. С недавнего времени меня заинтересовала тема съемки видео, а стремительно развивающийся прогресс, когда фото и видеокамера встроена буквально в зубную щетку, подтолкнули к тому, чтобы снимать видео все больше и больше.
Архивы копились, а знаний в видеомонтаже не прибавлялось. Но ведь так хочется быть красивым рассказчиком и прекрасно владеть своим ремеслом, плюс хорошо знать оборудование.
Было принято решение наконец сесть и изучить монтажную программу посредством видеоуроков. Шаг за шагом я начал понимать все, что необходимо делать с видео, звуком не только в плане ПО, но и в плане съемки, и в плане оборудования.
… Всё хорошее рано или поздно заканчивается. Всё плохое — тоже рано или поздно заканчивается. Вообще всё рано или поздно заканчивается для того, чтобы началось что-то новое!
Где-то в ноябре погасли последние из очагов горящей тайги вокруг Байкала 2015-го года, но ещё раньше — в середине августа — закончились мои полёты на Ольхоне, поскольку всё вокруг окутал такой густой и едкий дым от пожарищ вокруг, что на автомобиле-то было ехать сложно.
И вот мы с Таней, ещё недавно нежившиеся под лучами солнца у входных призм взлётки (на фото ниже) чуть не начали впадать в уныние; в смертный грех, если говорить по-христиански.
Часть 7 здесь.
Немного полезной информации:
Расстояние Москва — Иркутск: Длина пути: 5196 км; Время пути: 80:57
Расстояние Пенза — Иркутск: Длина пути: 4653 км; Время пути: 70:23
Расстояние Пермь — Хужир (Байкал): Длина пути: 4083 км; Время пути: 71:33
Расстояние Уфа — Иркутск: Длина пути: 3839 км; Время пути: 61:12
Расстояние Тюмень — Хужир (Байкал): Длина пути: 3404 км; Время пути: 58:11
Расстояние Новосибирск — Хужир: Длина пути: 2130 км; Время пути: 33:46
Красноярск — Хужир: Длина пути: 1346 км; Время пути: 21:44
Подробно построить маршрут, посмотреть расстояние на карте, время в пути, приблизительный расход топлива, промежуточные точки, скорость, заправки, кафе и отели можно здесь
… Спустя продолжительное время снова рад приветствовать уважаемых друзей, коллег, сочувствующих! =)
Такое «утрамбованное» по всякого рода событиям получается (present continuous tense! то есть ещё продолжающееся приключение) наше автоаэролето, что спокойненько так засесть за написание очередной главы — это та ещё роскошь. И вот, кажется, эта роскошь у меня появилась. Естественно, чтобы продолжить логично, пришлось изучить предыдущую часть своего же рассказа, ибо стооолько воды утекло (а, вернее сказать, "столько тайги сгорело!") с момента её публикации, что кажется будто прошло не менее года! И, хотя, досконально хронологию событий мне ни за что не вспомнить, крупными мазками, всё же, расскажу, что было дальше.
Расстояние от Иркутска до деревни Харанцы (остров Ольхон) — 299 км
Итак, всё готово! 6-го числа встречаем из аэропорта Лёшу, брата Тани, который, кстати, привёз из Москвы щётки самолётного стартера. Последние 4-го июня сказали «Привет!» и двигатель перестал запускаться. Благодаря квалификации Оёковских техников-пилотов удалось вовремя выявить, что дело именно в щётках стартера, и мой отец успешно купил оные и передал Лёше. Стартер отремонтирован, пришла пора практиццки торжественного облёта Сигмы. Думал так: сперва с подскоком, попрыгаю несколько раз туда-сюда по полосе, зарулю на стоянку, где детально осмотрю борт на предмет выявления каких-либо огрехов сборки. Собирали-то с Таней вдвоём, техники лишь немного помогали руками и советами только лишь в определённых моментах. Стрёмно, ничего ли не отвалится?.. Выруливаю на взлётную полосу. Газ на полмощности, разбег, небольшой подскок. Толком и не пролетел нисколько. На противоположном конце полосы, разворачиваюсь… Небольшой боковой ветерок. Газ – взлётный режим. Разбег, самолёт вспухает и его немного сносит ветром на бакены. Чуть прибираю газья. Резко плюхаться с риском напороться на бакен? Снова газ во взлётный. Так называемый «упс» случился.
Следующий день был у нас посвящён ремонту техники. На сервисе МЗСА произвели дефектовку прицепа. Т-т-т, всё было «слава Богу». Ступица целая, прицеп годен для продолжения пути. Затянули колесо, прикрутили назад крыло. Далее Хонда. На сервисе ребята уже были предупреждены о нашем приезде Андреем. Купил в магазине неподалёку за 1000 р. не оригинальный новый бензонасос. Но он оказался неподходящим по причине отсутствия пары пазиков, с помощью которых он защёлкивается в бензофильтре. Оригинальных насосов в наличие нет, да и если были бы — это в районе 40-45 тыс. рублей. В Exist предложили неделю ожидания и насос за 33 тыс. Жесть! Решил попытать счастье и продолжить путь до Иркутска на старом насосе с тем, чтобы уже в Иркутске спокойно найти на разборке хондовский насос. В общем, 30.05 особо примечательным не был за исключением того, что вечером с Владом полетали по кругам на Аэропракт-22 (дилером которого в Сибири Влад и является). Даже дал мне порулить — прекрасный полёт. Первый с зимы полусамостоятельный полёт.
…Погостив день, 13.05.2015, в Пензе у бабушки с дедом, 14.05 ранёхонько по утру выдвинулись на Самару, где в качестве места ночлега избрали небольшой аэродром, принадлежащий авиационному заводу «Аэро Волга». Находится он прямо у трассы М-5 чуть за Самарой в сторону Уфы. Особых приключений по пути не было. Единожды в Сызрани нас тормознули сотрудники ДПС, но повторилась ситуация, описанная в предыдущий части; документы и что-либо ещё, что относилось бы к соблюдению ПДД, их не интересовало, а опять: «Это чё? Самолёт или вертолёт?». Опять ликбез с моей стороны, пожелание Счастливого пути с их, и мы едем дальше.
Сижу и думаю, с чего начать? И, таким образом, уже и начал-)
Расстояние Москва — Пенза: Длина пути: 640 км
Привет всем-всем, друзья, товарищи, коллеги по автопутешествиям! Кто-то читал, знает и помнит, для кого-то сие — первое упоминание, но хорошенечко в течение так… полугода!, мы с моей женой Танечкой подготовились-таки к автопутешествию с самолётом на прицепе на Байкал!
ПозаВчера настал день Хэ (ну «икс-икс», конечно же) и мы, предварительно помыв автомобиль,
2011-й, 2014-й. Остров Ольхон, что есть Сердце Байкала, его жемчужина, дважды покорил мою душу… Будто бы там, на Острове, место, где единственно просит быть моя душа! А бывать-то по жизни приходилось много где; квартал ПВНЖ в Чехии (г. Прага, 1998), месяц в Германии (г. Эссен, институтская практика, 2005), три месяца в Швеции (г. Стокгольм, тот же ПВНЖ, 2011) и её добровольное покидание в пользу опять России. Ну и прочие всякие путешествия, как то: вся Европа на машине, Индия&Непал, Египет, Турция, Крит, Китай… Нет, ничто так не отпечаталось в сердце, как Ольхон.
Летом 2014 с Таней (на тот момент ещё будущая жена) были неделю на Ольхоне. Опять, спустя три года (когда бывал я там в 2011-м) сердце твердит: «Дружище, тут что-то невероятное, метафизическое происходит. Тебе тут быть!». И впрямь, говорят, что на Байкале чуть ли не физически ощущается связь с космосом, со всей Вселенной. . По ссылке выше — удивительная история удивительного дедушки Владимира Иннокентьевича с его женой, с коими мы с Таней имели честь лично познакомиться, побеседовать тем летом. А поскольку я крепенько «ударился об крыло» в 2012-м ( увлечённым авиатором), судьба мне как бы шепнула: «Тебе тут быть и ЛЕТАТЬ!». Признаться, шепнула она мне это ещё даже до того, как я впервые поднялся с инструктором в воздух на легкомоторном самолёте, но это отдельная история, а, точнее, !
Что ж, имею обыкновение слушать эту самую «судьбу» (читай: внутренний голос), поэтому… Понеслась!
Данный топик состоит из двух частей.
Первая – беллетристика. Рассуждения на тему «как мы собирались и почему все так получилось». Никакой ценной и практической информации для тех, кто ожидает в отчете о путешествии почерпнуть знания о достопримечательностях норвежской столицы и тому подобных полезных вещах. За этим можно во вторую часть. А здесь: о вылетах, бесплатной отмене букинговской брони при условии отсутствия бесплатной отмены бронирования, норвежском метро, магазинной сигнализации и покупке норвежских свитеров с оленями, ресторанном меню и прочих вещах, в конечном итоге и составляющих путешествие. Вторая часть – о том, что можно посмотреть в Осло за полтора дня и что нельзя успеть посмотреть за это время. Опять же – личный опыт.
Сегодня, 13.01.13, я совершил свой первый САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ вылет на самолёте NG4-UL (он у меня на фотках есть). Для меня это архиважное, знаковое событие, гораздо более важное, чем какой-нибудь, там, новый год или ДР. Это подобно телепорту в какой-то совершенно иной, диковинный мир…
решил поинтересоваться сколько будет стоить перелёт в европу.
вбил 4 человек… пермь-париж (с пересадкой в москве) эконом.
бабах! (далее цены на всех, включая сборы)
самый дешёвый — 97 000 р.
самый дорогой — 448 000 р.О_О
во втором случае это ж по 97 тыщ за билет с человека… ужассссс…
При поддержке
