В статье мы расскажем о самых важных предметах, которые точно нужно взять с собой в «караванинг», т.е. именно для жизни в автодоме в межсезонье.
Большинство Россиян если и путешествуют на автодомах, то берут их в аренду. Об этом мы можем смело судить глядя на статистику продаж и аренды домов на колёсах в уходящем 2020 году. 1. Теплая пижама/термобельё
В автодоме всякое бывает… Печка порой выключается средни ночи и нужно быть готовым к резкому похолоданию в салоне. Во время движения может прилично задувать в автодом через пассивную вентиляцию. Потому надо иметь что-то теплое под низ и не сидеть в куртке. 2. Теплые тапочки
В автодоме неудобно и не целесообразно ходить в уличной обуви. Отлично себя зарекомендовали «Кроксы» которые хороши летом на босую ногу, а осенью и даже зимой на плотный/шерстяной носок. Легко снимаются и одеваются. Домашние тряпичные тапки не очень подходят для путешествия, нужно что-нибудь поплотнее.
Продолжение в источнике
Популярность домов на колесах в Европе растет ускоренными темпами, особенно из-за этого вируса… Людям хочется отдыхать, а вокруг одни ограничения и всё закрыто. Автодом позволяет передвигаться и жить в путешествии изолированно.
Самый большой рынок и спрос на автодома по-прежнему в Германии. Высокая конкуренция заставляет производителей работать над качеством и предлагать хорошие цены.
Сегодня мы знакомимся с автодомом испанского завода Benimar. Компания нацелилась зайти в Германию с привлекательным соотношением цены и качества. В обзоре сегодня автодом полуинтегрированного типа.
Если бы взрослые мечтали как в детстве, то наверняка их мечты сбывались бы с большей вероятностью. Ведь по большому счету мечты взрослого человека от детских ничем не отличаются. Разве что многие вырастая, просто теряют эту фантастическую способность. И кто из нас в детские годы не грезил путешествиями в дальние страны, или не представлял себя в роли отважного первопроходца и исследователя новых территорий.
Вот и я думала, вырасту и непременно буду путешествовать. Это волнительное чувство ожидания приключений перед каждой поездкой, даже если путешествием таковую назвать можно было с большой натяжкой; сборы в дорогу и бессонные ночи накануне выезда. Мечты, мечты и планы, планы, планы.
Но прошли годы и бытовуха поглотила все эти мечты и планы. Нет, конечно за эти годы были поездки, короткие на уикенд и многодневные по России, на автомобиле и на поезде, к родственникам и в совершенно новые для меня места, с семьей и в одиночку. И все же это не то о чем я мечтала в детстве.
А мир такой большой и пленительный, и не смотря на многообразие возможностей увидеть все чудеса света на телеэкране и в интернете в подробных отчетах не вставая с любимого дивана, хочется непременно самому, на личном опыте, все это испытать, посмотреть, потрогать, попробовать. Так зачем же лишать себя этого удовольствия.
Мечтайте, планируйте, составляйте, прокладывайте, бронируйте, меняйте, собирайте, приобретайте, фотографируйте, запоминайте, коллекционируйте, делитесь, знакомьтесь, возвращайтесь, пробуйте, подымайтесь, спускайтесь, ныряйте, прыгайте, плавайте, ездите, летайте, одним словом-путешествуйте!
P.s. Да, это скорее напутствие самой себе, проба пера так сказать, поэтому отнеситесь благосклонно и не судите строго. Напутствие и одновременно предисловие к будущему отчету, который опубликую в ближайшее время. Ведь мечты должны сбываться.
К предыдущей части ЧЕРНОЕ Тарханкут. Крым. Конец июля-начало августа 2018
Смысла ехать в сторону любой из южных дорог от Генеральских пляжей не было, береговой серпантин превращается в жуткие пробки у Ялты, а основная центральная — в не менее жуткие пробки у Симферополя. Едем абсолютно пустынными дорожками к Джанкою, через степи, к неизведанному нами Тарханкуту. Вот в этих степях до меня и дошел весь смысл произошедшего за последние четыре года. Крым — это сухие степи. В горной части есть горные пресноводные реки, естественные буковые леса, но большая часть полуострова это безжизненная пустошь. Построить канал для обводнения территории мечтали еще в середине 19 века, технически возможным это стало только в начале 20 века, и в 1916 году был подписан указ о строительстве канала, но случилась революция, потом гражданская война, потом великая отечественная война. К каналу вернулись в 1951 году, а в 1961 году началась великая стройка коммунизма. Строительство было серьёзно затруднено огромным количеством неразорвавшихся в войну боеприпасов, но в 1978 году была сдана первая очередь, вторая в 1984, третья — в 1990 годах. Днепр и Северо-крымский канал обеспечивали 89% Крыма водой.
Мисс Агриопа «Патиссон» это не макросъемка, это Крым)))
В жизни любого автомобилиста наступает момент, когда приходится расставаться со своим авто. Если чувства любви или дружбы к машине не возникло, расставание проходит легко. А если железный конь стал членом семьи, был верным и безотказным другом, не раз вывозил своих седоков из сложных дорожных ситуаций, не подводил, многого не требовал…?! В таких случаях расставание происходит вынуждено – машина исчерпала свой ресурс и НАЧАЛА ЛОМАТЬСЯ. И, значит, в дальнюю дорогу на ней ехать опасно! Сломается холодной дождливой ночью на каком-нибудь перевале в зарубежной глубинке и … что будет происходить дальше, даже думать не хочется…
Все чаще я замечаю, что чем больше я пишу о проделанных маршрутах, тем больше осознаю, что никакие фотографии, видео, описания неспособны выразить те чувства, ту красоту, то ощущение безграничной свободы, которое охватывает путешествующего человека.
Особый талант есть у писателей, тех золотых классиков, создающих несколькими емкими фразами захватывающую атмосферу погружения в события дороги без начала и конца. Я же не волшебник, я только учусь:)
Это был конец ноября 2012 года, снег с дождем, мерзотнейшая погода, но я ехал домой, на нашем первом внедорожнике. Белоснежная, свежая, бодрая, Нива ехала из Сергиева Посада в Москву, даже не предполагая, какая судьба ждёт её в следующие 5 лет.
В феврале 2017 года в Карелии, вблизи города Сортавала, пройдет единственная в мире «снежная» раллийная гонка – этап Кубка мира по ралли-рейдам «Россия – Северный Лес 2017». Старт гонки: 24 февраля, заключительный этап и награждение – 26 февраля.
Меня зовут Виталий и некоторые могут меня узнать по фотоотчетам из небольших путешествий по России. С недавнего времени меня заинтересовала тема съемки видео, а стремительно развивающийся прогресс, когда фото и видеокамера встроена буквально в зубную щетку, подтолкнули к тому, чтобы снимать видео все больше и больше.
Архивы копились, а знаний в видеомонтаже не прибавлялось. Но ведь так хочется быть красивым рассказчиком и прекрасно владеть своим ремеслом, плюс хорошо знать оборудование.
Было принято решение наконец сесть и изучить монтажную программу посредством видеоуроков. Шаг за шагом я начал понимать все, что необходимо делать с видео, звуком не только в плане ПО, но и в плане съемки, и в плане оборудования.
Уважаемые автопутешественники и в первую очередь, корифеи данного ресурса. Уверен, многие из вас, если не все, ни раз и ни два задавали себе вопрос — Вот я умудренный опытом путешественник, из которого вместо пороха сыпется пыль покоренных дорог, что мне делать с моим умением и опытом? Даже, более того, как монетизировать все, что накопилось? И каков был ответ?
Я с крайним уважением отношусь к опыту каждого из вас, выраженному в написанных вами отчетах, но согласитесь, довольно быстро понимаешь однообразие собственного стиля и начинаешь метаться в творческих муках, придумывая сюжет для описания того, как прошло утро, чего увидели по дороге, где остановились поесть и какие красоты повстречались. Можете кидать в меня рваными тряпками ибо я сужу по себе и не стесняюсь этого признать. У меня немного отчетов. Некоторые не закончены, я экспериментировал со стилями и понял, что мне не стать великим писателем и надо придумывать что то другое.
Да, мне удалось найти группу, купить автобус и выступить организатором поездки за вознаграждение. Той самой, чьим кратким обзором я позволил себе потроллить местный бомонд. Сложности которые пришлось преодолевать были гигантские. Расскажу лишь об одной, не самой-самой, но…
Группа оказалась большой и для минимизации затрат я нанял еще один микроавтобус на месте. Так вот к приезду группы в аэропорт не только офис прокатной конторы оказался закрыт, но и автобуса не оказалось. Предложили подождать день, а у нас стоянка через 500 километров и наутро полеты на вертолетах забронированы. Цена вопроса на замену 18000 крон. Поделите на 10 будет в евро… В общем-натерпелись.
Этот мой опыт показывает, что подобные мероприятия оказываются посильными, если за них браться с умом и я предлагаю Вам учредить НКО. Утром я обсудил этот вопрос с Антоном и он благословил, сказав при этом что сам занят на 150%. Посему я осмелился высказаться здесь от своего имени.
Некоммерческая организация может тратить заработанные деньги только на уставные цели. Однако необходима в качестве юрлица для заключения спонсорских контрактов и.т.п. Согласно российскому закону о туризме, юридически оформленное самодеятельное общество туристов, имеет форму НКО. Для учреждения необходимо несколько человек. Поэтому я выношу эту тему в блог.
Моя цель не обогатиться, а сделать возможными сложные финансово емкие путешествия. Именно это я и предлагаю обсудить всем, кому это покажется интересным.
В таких случаях расставание происходит вынуждено – машина исчерпала свой ресурс и НАЧАЛА ЛОМАТЬСЯ. И, значит, в дальнюю дорогу на ней ехать опасно! Сломается холодной дождливой ночью на каком-нибудь перевале в зарубежной глубинке и … что будет происходить дальше, даже думать не хочется…
